柔性化 共享化 愛馳億維用智能制造實現工業4.0

隨著中國從世界制造強國全面進入世界制造強國行列，中國汽車工業應該如何從中國制造轉變為中國智能制造？11月21日，在蘇州舉行的MIC1000中國制造業千人大會上，愛知億緯制造副總裁兼總經理邱小川在“新能源汽車智能制造之路與投資機遇”圓桌對話會上，這個問題的答案是：“由于新動力汽車公司在生產和制造方面白手起家，他們可以直接將最新的概念和設備納入規劃，而不考慮工廠現有設備的改造等問題。因此，在建設汽車強國和全面布局智能制造的目標中，我們有更大的優勢與傳統汽車公司相比，智能制造新勢力汽車公司具有更多優勢。從目前的規劃來看，位于江西上饒的愛馳億緯制造基地，未來不僅是一個智能工廠，也是一個綠色友好的工廠。考慮到江西上饒有許多5A級景區，自然資源豐富，愛知一味在工廠建設之初就把環境保護問題放在首位。在工廠排放方面，愛知億緯采用最嚴格的一次排放標準進行設計，為了最大限度地減少能源和自然資源的浪費，愛知億緯還將光伏發電和水循環處理系統納入了建設計劃。此外，考慮到涂裝車間和沖壓車間在生產過程中可能會對周邊居民的生活產生影響，在規劃布局中考慮了這些因素，最大限度地減少了生產給周邊居民生活帶來的不便。與發動機制造商強調效率而非環保的傳統制造模式相比，對周圍環境更友好可能是未來新動力汽車公司在環保方面的一大優勢。在建設智能工廠方面，邱小川介紹：“當人們談論智能工廠時，很容易想到2025年，工業4.0。然而，這并沒有固定的公式。在建設制造基地時，愛知一味有一個固定的公式。“未來，愛知一味的制造基地將由規劃層、執行層和一般工況層三部分組成，并且各個層面都將互聯互通，因為只有互聯互通才能實現橫向大數據縱向滲透。只有這樣，我們才能最終實現智能工廠和工業4.0。汽車制造基地作為重資產單位，需要最大限度地利用資源，必須接受更多的生產落地和生產目標。愛知一味在早期規劃階段就已經考慮到了共享制造模式。未來，愛知一味可以在一定的邊界條件下，通過靈活的生產線接受其他品牌的訂單，實現多平臺車型的生產。邱小川在圓桌會議上開玩笑說，“只要生產模式在愛知一味定位系統的可調范圍內，愛知一威就可以生產除卡車以外的所有產品。”愛知一唯靈活生產線的普遍性顯而易見。智能制造新勢力車企應抓住機遇。目前，位于上饒的愛知億緯制造基地正進入全面沖刺階段。邱小川表示，預計今年年底前完成制造基地四大車間的結構封頂施工，力爭2018年上半年完成設備調試工作。在圓桌會議上，邱小川還呼吁所有新動力汽車公司抓住當前機遇，布局工業4.0，帶領中國汽車工業成為汽車建設強國，同時共同實現中國汽車生產制造的全面演進。愛知一味愛知一唯成立于2017年2月，由付強和顧峰擔任聯合創始人。以驅動汽車行業進化的理念，愛知一味致力于打造高品質、周到、便捷的新能源汽車和出行服務，重新定義人與車的關系。通過線上線下商業模式的結合，以及資源整合和全價值鏈優化……

在研發、制造和后市場方面，愛知一味為公眾的目標消費群體提供可訪問的“黑科技”產品和服務。目前，愛馳億緯已與四維圖新、萬邦充電、上海交通集團等多家企事業單位形成戰略合作伙伴關系，為形成產品研發、銷售服務、上市后服務的閉環結構提供支撐。此外，愛馳一味生產基地位于江西上饒經濟開發區。2017年3月28日正式開工建設，分兩期建設智能新能源汽車生產基地。愛知一味的首款產品將在2018北京車展上全球首發，首款國產產品將于2019年亮相。

標簽：愛馳理念北京大眾合創

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