新青年鄭克斌：電動中國已是必然，氫領未來大勢所趨

這是一家從事傳統乘用車銷售十多年的經銷商。2015年開始進入新能源商用車領域。今年前三季度，實現了3.5噸及以下新能源專用車銷量全國第一，成為陜西地區最大的新能源專用汽車單一銷售服務商，目前是中國最大的氫燃料專用車運營商。11月11日，西安新青年控股集團有限公司有限公司成立，以多個領先的“黑馬”形象吸引眼球。其下一步的重點是新能源商用車的自主品牌建設以及“電”和“氫”的規劃。為什么傳統乘用車會進入新能源商用車？是什么原因讓新青年變得更加“以氫為導向”？新青年控股集團總裁鄭克斌在發布會后與多家媒體的分享交流中進一步闡述了他對新能源商用車的理解和未來的推廣計劃：問：你以前是乘用車，為什么現在選擇做新能源物流車？鄭克斌：我以前在乘用車工作，但近兩年來，乘用車的盈利能力嚴重下降，品牌車型的競爭也越來越激烈。作為一家乘用車經銷商，我們需要改變經營策略，拓寬戰略視野，在對新能源有了深入了解后，我們發現新能源汽車是未來汽車行業發展的趨勢，這也是國家大力推動綠色環保和工業可持續發展政策的具體體現。因此，我們及時調整了公司的發展方向，全面進軍新能源汽車領域。簡單地說，新能源汽車具有以下優勢：1。節能環保、國家支持和政府補貼；

2.使用成本遠低于汽油動力汽車。Q： 對于曾經在傳統乘用車領域工作的新青年來說，現在進入新能源商用車領域可以說是一次全新的跨界。特別是對于氫燃料電池汽車來說，加氫站的布局是一個關鍵組成部分：建設成本、整體標準規范、覆蓋范圍，以及結合政府相關政策的未來長期發展布局。新青年是如何看待這一點的？鄭克斌：目前，中國已有北京、武漢、上海、鄭州等6個城市建成運營加氫站。然而，在西安，這一地區目前是一片空白。新青年計劃計劃在西安部署8個加氫站。第一個位于長安區西南部，基本部分已經完工。它可以在12月底前投入運行，每天的加氫能力為1000公斤。其他7個站點將根據物流市場的規模和分布密度進行規劃，我們將根據每天的加氫量設置200-500公斤的加氫能力。目前，我們在西安有8個車站的布局。第一站之所以位于西安西南角，是因為西安明年將在長安區和高新區附近推出超大型物流市場，所以第一站就在這里。第二站位于北三環，因為北三環附近有大明宮建材市場、燈城等大型物流密集型市場。以下車站的布局將圍繞西安三環路和一環路逐步展開。為什么我對加氫站更感興趣？因為純電動汽車的充電有時間限制，比如快充2小時，慢充6-8小時。國家推廣的下一個目標和趨勢是燃料電池。根據目前燃料電池的測試數據，在3分鐘內充420升氫氣可以達到400公里的續航里程。根據我們目前與青年汽車集團合作的氫燃料電池卡車物流車，每公里成本為0.85元，比電力更便宜、更快。對加氫站感興趣的另一個原因是，新青年想生產自己的汽車，這也是一種燃料電池汽車。我們有一個加氫站和一輛汽車。這樣，對于客戶來說，如果他們有地方添加氫氣，他們就不會擔心使用氫燃料電池的新能源汽車的車主。Q： 我們以前從事汽車銷售，但在轉向新能源物流車后，我們也做得很好。是什么機會或想法讓你決定開始在汽車制造業工作？鄭克斌：說來話長。我一直從事汽車行業，是一家5s經銷商，在汽車銷售、增值服務和售后服務方面按照制造商標準運營。因為我最初的夢想是制造自己的汽車，當然，我一直在為這個夢想而奮斗。我走了很多彎路，但隨著我的不斷努力和毅力，造車的夢想已經成為現實。2015年，我對新能源汽車進行了長期深入的研究，并多次訪問和調研其他品牌的新能源汽車制造工廠。我在設計、研究和制造自己的新能源汽車方面變得更加自信。尤其是今年，天時地利人和，我有自己的技術團隊和專項資金支持。另一個關鍵因素是，我們來自經銷商背景，因此從經銷商的角度看待物流車市場可以非常直觀地了解客戶的需求，了解哪些產品能夠滿足市場和客戶的需求。另一方面，由于我們是一家傳統的汽車經銷商，我們在銷售能力、渠道實力和售后服務方面都有很大的信心和優勢。最終目標是做好產品、市場和服務。當然，汽車制造不是一件容易的事。我們將嚴格控制質量，始終把質量放在首位，使我們的產品能夠面向全國的經銷商和客戶。我們對此非常有信心。Q： 我們自己的生產基地明年能正式投產嗎？鄭克斌：是的，制造基地目前正在進行綜合改造和設備調試。根據計劃，可以進行小規模生產……

到明年上半年。在前期，讓經銷商體驗評估，在過程中不斷改進和改進，在量產前鞏固質量。我們的初步計劃是明年上半年在全國范圍內推出商用車，標準和規模與乘用車相同。我們將建立系統的運營服務體系，借鑒以往傳統物流車輛運營模式的成功經驗，取長補短，提供良好的客戶服務，優先考慮客戶體驗。Q： 新青年現在也有很多分銷業務。成為主機廠后，我們未來將如何平衡這兩項業務？鄭克斌：我們集團的業務現在分為三個部分。第一部分是原來的代理銷售業務，保持不變。現在統一規劃為微型新能源事業部，如陜汽通佳的電動牛系列和我們自己生產的瑞泰特純電動物流車；第二部分是我們與青年汽車集團合作的氫燃料電池物流車和加氫站氫能項目；第三個部門是我們自己的制造公司。因此，微型新能源、自主品牌和氫燃料都有自己的分工和運營。Q： 新能源物流模式之間是否存在沖突和競爭？鄭克斌：目前的童家電動牛2號是4.3米的微型模型，最長的電動牛3號不到5米；我們即將獨立生產的車型——Ritte是一款5.4米的車型，與同嘉汽車的產品并不沖突。他們也沒有氫燃料電池汽車的技術和型號。我們目前正在與青年汽車合作開發氫能卡，因此產品是互補的，沒有競爭關系。我選擇了滿足城市物流和貨運市場的不同使用需求和產品，我們對所有行業的產品進行了細分。Q： 目前，客戶仍然覺得純電動物流車的價格偏高，而且充電設施跟不上。新來的年輕人做了哪些努力？鄭克斌：我們已經和充電設備供應商達成了戰略合作。只要有客戶，充電站就會建在那里。俗話說，在部隊行動之前，食物和草是第一位的。首先，放下充電站，讓客戶有地方充電。其次，為了應對對高售價的擔憂，我們還開發了相關的金融產品來為客戶提供服務，例如分期付款。我們提供的金融產品絕對是零首付！也就是說，客戶只需要保險費、操作證費和一個月的押金就可以把車開走，最多可以分為48個月。Q： 沒有首付款？鄭克斌：是的，沒有首付款！

畢竟，保險需要自己購買，操作證的費用需要客戶支付，而且車價是零首付。Q： 售后服務怎么樣？客戶會說售后服務比較麻煩。買了之后，我發現了很多問題。鄭克斌：陜西全省共有68家新青年經銷商，每個經銷商都接受了我們的專業培訓和售后維修配件保障。因此，對于售后服務問題，我們可以全天候提供24小時周到的服務。Q： 與其他運營商相比，銷售額有什么不同？鄭克斌：有不同的模式，比如一種模式是純租賃。目前，西安市場純租賃模式的平均租金為每月1800至1900元，租賃期為三年。到期后，4S店將收回車輛，車輛所有權不屬于客戶。這種模式對人們來說并不劃算，他們把它當作一種經濟核算。因此，我們現在選擇的是以傭金的方式租賃和出售車輛。我們為客戶提供手續齊全、牌照齊全的車輛，如果客戶在四年內全額或分期轉讓車輛，車輛所有權也屬于客戶。Q： 新青年會在車型規劃方面考慮乘用車嗎？鄭克斌：根據我們的計劃，在3到5年內，我們暫時不會考慮乘用車，目前只關注商用車。第一款車型是5.4米的純電動物流車，下一款是純電動冷鏈物流車，接下來將是燃料電池物流車。目前，它仍處于審查階段，但產品已經計劃好了。Q： 最近，氫燃料電池受到了很多關注，但當我們看到更大的車型，包括一些國外的大型車型和燃油車的禁售令時，似乎在過去的10到20年里，我們首先使用電動汽車來淘汰燃油車。你認為氫燃料電池汽車什么時候會成為市場的主流？鄭克斌：我個人估計是在2020年之后。現在我們正在建設一個加氫站，這只是一個早期的配套項目。加氫站布局完善合理，加氫方便快捷。客戶在使用過程中不會感到擔憂，再加上成本優勢，所以我相信這不可避免地是一個領先的趨勢。Q： 說到加氫站，現在建造加氫站的成本并不低，而且參與者的數量仍然很少。你怎么看？鄭克斌：所以我們是西安第一個吃螃蟹的人。計劃建設8座加氫站的想法是因為西安的土地成本相對較低，不像北京、上海和廣州，西安的土地購買和租賃都不方便。該市人口稠密，建設加氫站的基本要求是距離市中心50公里，以達到國家安全和環境影響評估標準。目前，只要旁邊有一個加油站就可以建西安，而且可以建得離城中村稍遠一點，非常方便。Q： 我看到國外的氫燃料電池汽車比純電動汽車貴得多。如果新青年想要制造氫燃料電池汽車，他們如何考慮定價？鄭克斌：目前，政府對純電動汽車的補貼正在逐步下降，而對燃料電池汽車的補貼政策并沒有下降。結合國家和地方補貼，氫燃料電池物流車的價格在10萬元以上，在合理的價格范圍內。Q： 它和純電動類似嗎？鄭克斌：差不多。配備72度電池的純電動輕型卡車物流車目前的價格區間為14.8萬至15.88萬，如果國家和地方補貼加在一起，配備氫燃料電池的類似車型也在這個價格區間。因此，如果它們在產品和使用成本方面比電動物流車有優勢，客戶會進行橫向比較，哪一種成本效益更高，就會更被市場接受。鄭先生，謝謝您接受我們的訪問！謝謝各位媒體朋友！謝謝大家！

標簽：長安發現北京電牛2號陜汽通家

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