專訪雷諾CEO 卡洛斯戈恩

雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩制定了一項相對保守的戰略。這一戰略重新計算了到2022年國際市場的銷售增長，同時減少了公司對歐洲的依賴。在名為“驅動未來”的新計劃中，戈恩的目標是實現700億歐元的集團年收入和7%的平均營業利潤。通過雷諾、達契亞和拉達等車型的銷售，雷諾的年銷量將增長40%，達到500萬輛，其中60%的銷售額來自國際市場，其中中國的年汽車銷量將增至55萬輛。去年，雷諾在中國售出了3.5萬輛汽車。戈恩上個月表示，這是一項增長計劃。“驅動未來”的新計劃將使集團能夠在全球范圍內實現盈利和可持續的全球增長，并在地理領域實現平衡增長。雷諾表示，歐洲市場的重要性將減弱，盡管它仍將是該集團的“利潤支柱”。在推進“驅動未來”新計劃的過程中，預計歐洲市場的銷量將保持穩定，達到每年180萬輛。在歐洲市場銷售的車型將具有更高的成本功能，以滿足嚴格的廢氣排放標準，同時開發先進的駕駛員輔助系統。國際衛生組織

羅南，Markit歐洲輕型汽車生產高級分析師

諾伊澤表示，“如果你不能在其他地區實現增長，你就無法為歐洲的技術開發提供資金。”雷諾還將增加電池電動汽車的車型數量，并計劃用混合動力技術為其一半的車型充電。同時，它將通過減少柴油發動機型號來減少內燃機產品的數量。堅持既定路線的分析師表示，在汽車行業快速變化的時期，自動駕駛技術、電動汽車和聯網汽車技術正在引領整個行業。在這種背景下，戈恩正在加強雷諾目前的戰略，而不是將公司帶向一個全新的方向。雷諾此前在俄羅斯、印度和巴西等高風險/高回報市場的投資和運營措施也反映了這一戰略。Bryan Garnier在巴黎的分析師，說：“他堅持走這條路。他沒有改變自己的戰略，雷諾目前的發展軌跡使他能夠度過這段時間，而其他人則需要冒風險來適應這個新世界。雷諾已經花了幾年時間，投資數十億美元來建立其國際業務，現在已經準備好接受回報的耐心。例如，在俄羅斯，雷諾為AvtoVAZ帶來數億歐元的損失。AvtoVAZ生產拉達品牌汽車，其汽車銷量從2012年的近275萬輛下降到去年的130萬輛，降幅超過一半。普華永道的一份報告顯示，俄羅斯汽車市場目前正在復蘇，到2021，銷量可能達到218萬輛。雷諾可能會從這一增長中受益，因為拉達在俄羅斯擁有20%的市場份額，而雷諾品牌只有9%的份額。現在，AvtoVAZ已經完全融入雷諾的資產負債表，雷諾高管表示，該部門已經非常接近盈虧平衡。即使俄羅斯市場保持不變，也不會對AvtoVAZ的盈利能力產生負面影響，因為其重組已經完成， ”卡羅林說。同樣，雷諾在伊朗建立了一個潛在的強大業務。在未來五年內，雷諾將向伊朗市場推出四款新車型。今年8月，雷諾投資6.6億歐元成立了一家合資企業，在薩維赫市建立了一家汽車工廠。預計該工廠的年生產能力將達到30萬輛到2022年，雷諾在該國的汽車總產量將達到50萬輛。去年，雷諾在伊朗市場銷售了約12萬輛汽車，而伊朗汽車市場的規模達到了100萬輛。雷諾低成本汽車項目負責人Suez表示，“伊朗有巨大的潛力，我們相信該國的汽車市場規模可以超過150萬輛。”關鍵市場：中國，但在世界最大的汽車市場中國，戈恩希望獲得最大的回報。到2022年，雷諾將在中國推出七款車型，其中包括三款全電動汽車和一款新型緊湊型SUV。該公司剛剛與華晨中國汽車公司建立了合作伙伴關系，開發和生產輕型商用車。Stefan Muller，雷諾首席績效官

他說：“中國是我們的首要任務。”然而，分析人士表示，雷諾在中國的目標可能很難實現。在中國，a的整體增長……

汽車市場正在放緩，中國國內汽車制造商也在降低歐洲合資產品的價格，尤其是在利潤豐厚的SUV行業。雷諾與東風的合資企業生產了幾款SUV，包括Capture、Kadjar和科雷傲，并將增加Kwid跨界車型的電動版。國際衛生組織

Namrita，Markit首席分析師

Chow表示，“中國SUV市場繼續增長，但增長速度遠未達到過去的水平。”IHS預測，2022年雷諾在中國的汽車銷量將略低于20萬輛，但這還不包括與華晨合作生產的輕型商用車。多年來，雷諾一直是唯一一家在歐洲銷售全電動汽車的公司，Zoe車型現在是歐洲電動汽車市場的領導者。分析人士表示，隨著戴姆勒和大眾汽車集團等公司宣布對電動化進行大規模投資，以達到排放標準，雷諾將能夠從中受益并獲得利潤。該集團表示，已在可轉換基礎上實現利潤，并將在2022年計劃完成前通過電動汽車業務實現盈利。來自巴黎的Bryan Garnier分析師Carroll表示，“他們已經在電動汽車上花費了45億至50億歐元，而其他制造商現在才開始投資這項技術。”雷諾將推出八款全電動車型。通過引入雷諾-日產-三菱聯盟開發的新型CMF-EV平臺，雷諾將有效控制成本。雷諾電動汽車項目負責人諾曼德表示，“我們的新競爭對手將面臨創業的痛苦。然而，我們可以加快進度。”戈恩表示，雷諾新計劃的基礎可能是基于增長，但該集團也準備推出自動駕駛功能和移動服務，包括自動駕駛出租車服務。該公司將投資180億歐元進行研發，以開發一些“技術磚”，例如用于數據管理的新型通用云平臺。戈恩表示，到2019年，該公司將在Clio等小型緊湊型汽車中提供2級自動駕駛功能；到2022年，將推出15款具有2至4級自動駕駛功能的車型。這是一個充滿挑戰和激動人心的未來。戈恩表示：“未來10年，汽車行業將經歷前所未有的變化。”

標簽：大眾東風曼日產三菱

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