北汽股份沖刺A股上市 年底前或將大調整

正在準備A股上市的有限公司（Beijing Automobile Co.，Ltd.）正在進行最后沖刺。據悉，為推動A股上市，填補自主利潤空白，北汽集團計劃在今年年底前進行新一輪業務和組織重組。盡管最終的調整方案尚未敲定，但一位業內分析人士認為，“北汽集團的自主業務應該主要集中在模式結構、產能布局和組織架構三個方面的突破。”近年來，北汽集團一直在上市之路上。三年前登陸H股市場后，我一直在等待登陸A股市場的合適時機。應該說，現在時機已經成熟， ”一位接近北汽的消息人士表示。然而，面對監管對上市公司主營業務盈利能力的要求，北汽集團必須調整獨立業務，迅速扭虧為盈。畢竟，僅僅依靠北京梅賽德斯-奔馳作為利潤奶牛很難扭虧為利ral Adjustment宣布，香港上市公司北京汽車股份有限公司計劃發行不超過4.85億股a股股票，并在上海證券交易所上市。該提案已獲董事會批準，并將以特別決議的形式提交臨時股東大會審議通過。由于批準在臨時股東大會批準之日起12個月內發行A股的決議有效，預計有限公司將在明年內完成A股上市，成為繼廣汽、比亞迪和長城之后第二家實現雙重A+H上市的汽車公司。北汽集團的長期夢想能否實現，自主經營已成為關鍵。北汽相關知情人士透露：“北汽集團計劃在今年年底前對其獨立業務進行新一輪業務和組織調整，主要目的是促進其獨立業務的發展。”上述北汽內部人士表示：“目前，具體調整計劃尚未公布。”。然而，一位業內人士認為，“優化車型結構、優化組織結構和調整產能規劃應該是三個重要方向。”首先是車型陣容：以北汽最依賴的薩博品牌為例，它倡導“多生孩子、多打架”的理念。自2013年5月D70上市以來，薩博在三年多的時間里發布了10款新車，其中包括6款轎車和4款SUV。其中，SUV在不到一年的時間里完成了所有產品（X25、X35、X55和X65）的逐步推出，不可避免地會出現重疊。例如，神豹X25和神豹X35車型都定位為小型SUV，均搭載1.5L發動機。主要車型的價格區間在6.5萬至7.5萬之間，表明同質化情況嚴重。因此，優化現有車型陣容，進一步停產一些對銷量幾乎沒有貢獻的產品，重新設計產品結構，無疑是北京汽車即將采取的行動。其次，產能情況：目前北汽集團在自主領域有三個生產基地，分別是年產能30萬輛的北京基地、年產能50萬輛的株洲基地和年產能15萬輛的廣州基地。這三個基地的產能儲備已經達到95萬輛。考慮到今年上半年北汽的總銷量僅為10.52萬輛，而廣州基地的銷量為12萬輛，在株洲基地生產的威王系列車型幾乎停產。如果按照北京汽車今年上半年的自主銷量計算，年銷量應該在30萬輛以下，產能利用率不到30%。如何更好地規劃產能，降低攤銷成本，也應該成為北汽集團自主業務調整的重要內容。再一次，這是關于組織結構的問題：有一種聲音認為，北汽自主品牌最大的問題實際上是制度問題，組織結構問題。某權威媒體曾發文稱，北汽集團內部機構之間缺乏溝通和互動，直接導致各個品牌和子公司……

光靠內斗，一些組織結構無法發揮作用。這實際上是對人力和財力的雙重浪費。現階段，北汽已經為此付出了代價，因此在登陸a股市場之前，迫切需要調整組織結構、優化制度。事實上，北汽集團登陸A股的計劃已經醞釀了很長時間。北汽集團H股上市后，北汽集團董事長徐和誼在多個公開場合表示，“成為一家同時在H股和a股上市的車企是我們的目標”。然而，北汽集團A股市場的回歸并非一帆風順。事實上，北汽集團此前曾試圖通過業務整合、業務拆分等多種方式尋求A股上市，但最終北汽集團獨立盈利能力較弱拖累了整體經營業績，成為阻礙北汽集團進入A股市場的核心因素，一位不愿透露姓名的分析師表示“自2006年5月18日起實施，發行人不得有以下影響其持續盈利能力的情況：發行人最近一個會計年度的凈利潤主要來自合并財務報表范圍外的投資收益。本規定的主要目的是使企業擁有自己的核心盈利能力，而不依賴于原始利潤非主營業務收入。作為北京汽車的核心業務，北京汽車的自主品牌業務由于持續虧損，對監管部門的認可影響更大，甚至可能因此直接拒絕北京汽車的a股上市，”該分析師表示。根據北汽集團的公告，今年上半年，國產品牌凈虧損32.65億元，同比減少36.63億元。數十億債務迫使a股上市加速？北汽集團登陸a股市場的好處顯而易見，因為這將解決“資金緊張”的問題”。根據北京汽車2017年半年報數據，公司負債總額1132.53億元，較2016年末增加23.86億元。資產負債率達到67.66%，較2016年末增長2.04%。一位不愿透露姓名的分析師表示：“對于北汽來說，在A股的成功IPO將有助于公司搭建國內外融資平臺，進一步優化品牌影響力。”。“此前實現A+H雙落地的比亞迪和長城汽車成為””。2011年6月，比亞迪重返A股，在其新能源汽車等領域的融資中發揮了巨大作用；2011年9月登陸A股后，長城汽車一方面獲得了資金支持，另一方面提高了其在內地的品牌聲譽，為其銷量從40萬輛增長到100多萬輛提供了支持在接下來的五年里有一百萬。因此，目前吉利汽車也在為A股上市做準備。在車云看來，北汽集團的高負債率和相對單一的融資渠道，已經對公司目前的發展形成了一定的制約，登陸A股市場成為最佳解決方案。該計劃能否實施，取決于本次業務調整能否帶來獨立業務的恢復。

標簽：北京比亞迪北京汽車長城奔馳

汽車資訊熱門資訊