沖刺汽車新零售板塊“第一股”，易鑫要用新玩法刷新你的用車體驗

不出所料，易鑫將成為汽車新零售板塊的“第一股”。據業內人士透露，毅鑫已向香港聯交所提交了一份招股說明書，計劃籌集8億美元，并在今年內完成首次公開募股。招股書反映，截至今年6月30日，益信累計虧損76億元，但事實上，益信早在2016年就已經實現盈利。在編輯看來，虧損和盈利似乎是完全不同的事情。編輯感到困惑，在獲得一些科學知識之前咨詢了專家。招股說明書出現虧損的原因是，毅鑫在香港的首次公開募股需要采用國際財務報告準則，而這一虧損正是由這些準則引發的毅信A、B、C系列可轉換可贖回優先股融資的財務處理造成的。具體而言，由于根據國際會計準則，可轉換和可贖回優先股被視為債務而非股權，因此公司估值的增加將導致公允價值損失。這就是為什么表面虧損和實際利潤的根本原因是上升趨勢！

這些虧損數據恰恰反映了益信過去幾年的快速發展和估值提升。所有這些可轉換和可贖回的優先股將在上市時自動轉換為普通股，從債務轉換為股權。在宜信上市后的第一季度，這種公允價值損失將不會再次發生。專家建議，如果加上“可轉換可贖回優先股的公允價值損失”，可以看出益信自2016年以來一直盈利。調整營業利潤和凈利潤后，2016年實際金額分別為1.51億元和1億元。2017年上半年，實際金額分別為人民幣3.5億元和2.61億元。這非常值得期待。過去十年，中國互聯網行業爆發式發展，誕生了以BAT、京東和攜程為代表的互聯網巨頭，涵蓋了衣食住行等各個領域。然而，“汽車零售交易”這塊硬骨頭，仍然沒有人能“啃”下來。專注于這個藍海市場，瑞典沃爾沃的高性能品牌Polestar正試圖通過創新的汽車消費模式顛覆傳統。消費者可以根據自己的需求選擇租用一輛新車兩年或三年。在此過程中，無需預付或擔心維護和保險等所有費用，因為所有費用都將包含在租金中。這種全包的定制租賃還將包括接送服務。合同結束時，該車將被回收并翻新，作為一輛高質量的二手車進行二次定制和租賃。消費者不需要擔心折舊、保險和維修的不便或成本。根據官方聲明，實現這項服務可能最早需要兩年時間。這聽起來可能有點遺憾，但中國最大的互聯網汽車零售交易平臺易鑫集團打造的全汽車產業鏈生態交易模式，希望以領先的平臺戰略突破這個行業的藍海，為消費者提供一站式的保姆式服務，創造完美的汽車交易生態體驗。你想要從買車到賣車的一站式保姆服務嗎？不信，三個多月前，易鑫集團正式向公眾推出了淘車品牌。淘車整合了易鑫的所有在線服務資源，將服務范圍從單純需要汽車金融服務的用戶擴大到潛在購車者和已購車用戶。未來，無論是購買新車、二手車交易、金融保險服務，還是購買后的汽車生活，淘車平臺都可以提供一站式解決方案。例如，如果你想擁有一輛代步車，易鑫推出的“Drive Away”產品系列可以讓消費者每月支付低至1萬元的費用，每月租金低至幾百元，即可駕駛經濟型車型。一年后，如果你想買一輛車，你可以采取分期付款的計劃來購買這輛車。如果您想要貸款，宜信金融會根據您提供的職業、社會保障狀況、住房公積金和月收入等關鍵信息，為用戶選擇更便宜的金融貸款計劃。如果你是一個初學者，或者你對你租的車的類型不滿意，那沒關系。用同樣的方法換一輛車就行了。據了解，“Drive Away”現在可以提供多個品牌和熱門車型供選擇，并將在未來進一步擴大。如果一個已經購車的用戶有一天想賣掉它，他們不需要去二手車市場與黃牛談判，也不需要下載無數的二手車應用程序等待報價。他們只需要在淘車平臺上發布自己的車型信息，入駐該平臺的多家二手車電商就會為您提供一目了然的報價信息。它特別方便嗎？通過淘車平臺，你可以在家里的沙發上以“葛優躺”的姿勢輕松完成從買車到出售的一站式交易服務。如果您需要維修和維護，您也可以輕松找到最近的線下分支機構，并在淘車平臺上預約服務。這種一站式全產業鏈服務模式在衣食住行等領域基本全面落地，催生了以BAT、京東、攜程為代表的互聯網巨頭。中國概念股讓世界驚嘆不已。然而，在汽車零售交易領域，“買車容易，但很難……

在選擇汽車保險、更換機油、發動機濾清器、電池和其他零部件時，消費者不僅需要在各種售后電子商務平臺上搜索，而且可能需要在購車和使用的整個過程中使用多個應用程序。易鑫集團創始人兼首席執行官張旭安在談到“麻煩”時說“人們在汽車生活中面臨的問題。易鑫為什么要完成別人做不到的事情？哪里有痛點，哪里就有機會。在易鑫之前，許多公司實際上都致力于成為汽車零售交易領域的一站式交易服務提供商。在過去幾年里，各種類型的資本大規模進入，包括實習生et公司和傳統汽車制造商。然而，在淘車之前，沒有一家企業成功連接了產業鏈的上下游。為什么？首先，與房地產一樣，汽車也是價格高、頻率低的產品。根據目前的市場成熟度，普通消費者的換車周期至少為4至5年。行業的特殊性使得汽車電商的獲客成本較高，低頻消費模式也使得增強用戶與平臺之間的粘性成為平臺之間面臨的關鍵挑戰。此外，汽車作為大宗消費產品，線上交易只是第一步，更多的服務需要線下渠道對接，這對服務商的線上線下資源整合能力提出了很高的要求。所以，在過去，汽車交易平臺基本上被這兩個關鍵問題打敗了。即使是像阿里巴巴這樣的互聯網巨頭，在做汽車電子商務時也不可避免地面臨障礙。當我為這種情況感到難過時，我突然看到了易鑫的數據。截至2016年底，易鑫以26萬輛的年交易量位居汽車互聯網零售交易市場榜首。2017年前9個月，宜信的交易量甚至達到了30萬臺。易鑫為什么能完成別人無法完成的事情？出于好奇，我把淘車賬號和手機綁定在了一起。第一次手機綁定后，我可以在易信旗下的多個服務平臺上一起使用，并在不同的商業模式之間自由切換。大膽假設一下，今天我在淘車上買了一輛新車。幾年后，我想賣掉一輛二手車，它可以通過平臺“一鍵轉售”，而無需填寫車型信息、購買信息和配置信息。即使你的汽車保險、維修服務和其他信息都是通過淘車平臺獲得的，那么在銷售二手車時，不僅所有關于汽車狀況的信息都一目了然，各種平臺還可以根據你的汽車狀況為你提供免費估價，讓你以合理的價格銷售，而不會被不良汽車經銷商愚弄。相反，如果你想買二手車，淘車的平臺不僅能為你提供有保障的車源，還能為你提供金融服務，不僅方便，更重要的是讓你放心。對于所有交易平臺來說，便利性、質量和落地是消費者的主要追求。以我自己為例，在買東西的時候，我通常會選擇京東。一方面，它提供多樣化的業務，您可以選擇購買或租賃服務；

自營和第三方買家均可使用唯一賬戶系統，享受的售后服務標準完全統一。通過其自有的物流系統和線下體驗店，您可以選擇送貨上門或到店取貨。在購買過程中，平臺會根據您的習慣推薦支付方式和合理的金融服務。通過使用唯一的用戶ID以及消費者與大平臺之間的深度綁定，不僅可以實現每個商業平臺的數據流動，還可以通過流動的數據創造新的服務價值。例如，當消費者在平臺上購買了一款電子產品，需要升級時，也可以直接在平臺上預約，以舊換新。這被稱為生態學，它被稱為閉環。實現生態化和閉環的關鍵在于用戶ID的唯一性，以及平臺上數據流帶來的對消費者需求的深度理解。在汽車電商領域，許多平臺不再談論生態，但易鑫高調做出了“生態戰略”。生態學之所以被認為是一個壞詞，是因為它們做得不好，“張旭安談到易鑫的生態戰略。在這個大家都越來越努力奮斗的時代，易鑫正在逐漸取得別人沒有取得的成就。這是關于什么的？張旭安說，自2014年成立以來的三年里，易鑫集團主要做了“5件大事“：成立基金會、聚集用戶、收集車輛、收集數據、贏得資本。這些基礎性工作為易鑫贏得了獨特的資本和資源優勢。易鑫是目前業內唯一一家獲得騰訊、京東、百度和易車等互聯網巨頭聯合注資的公司。各大巨頭對易鑫的支持并不有限到了資本層面，但更重要的是背后的大數據整合。過去，無論是汽車電商還是交易平臺，當談到大數據時，更多的是汽車數據，很少有人的數據，尤其是基于場景的數據。然而，億鑫的股東有不同的賬戶體系，分別為數千萬或數十億。這些賬戶系統的連接和交互不僅使他們能夠以非常低的成本獲得用戶，還使他們能夠非常詳細地感知用戶的日常消費和娛樂需求。讓平臺更具用戶意識也可以產生更多的價值和需求。宜信生態能給你帶來怎樣的想象空間？對于整個市場來說，目前幾乎所有玩家都在交易流量，這使得在增值服務方面很難找到突破。但事實上，張旭安表示，交易本身并不盈利，增值服務是盈利的主要模塊。那么，易鑫的生態能達到什么程度呢？兩個例子。首先，通過運營車輛的定位和導航數據，易鑫成熟的數據庫可以準確分析用戶的出行習慣，驅動車險等后市場服務的場景營銷，以及“為熱衷于回程郊游的客戶推出床單噴霧小禮包，解決長途駕駛時的抓撓問題”。張旭安舉了一個例子。事實上，用戶的GPS數據可以在通用平臺上獲得，但由于生態系統的碎片化，無法擴展服務，更不用說將其貨幣化了。在易鑫的模式下，未來可以采集整個駕駛過程，駕駛習慣、實際車輛事故等圖像數據將成為易鑫的專屬資源。事實上，易鑫已經是中國第二大互聯網車險銷售平臺。其次，宜信通過“一張身份證，一個幀號”連接各個股東和合作伙伴的賬戶系統。未來，包括音樂、閱讀、視頻、地圖等在內的各種優質內容平臺可以通過汽車應用程序準確連接到每一輛車，滿足您的需求。一旦車主對這些服務產生依賴，由此產生的增值服務空間將超出你的想象。例如，在汽車在線銷售和汽車金融領域。2016年，中國在線汽車零售交易數量達到100萬輛，預計到2021將超過540萬輛；2016年，中國汽車金融的滲透率為30%，到2021年底將增至60%左右，超過美國80%的行業水平。經過三年多的運營建設，憑借強大的資金實力、流量優勢和強大的業務落地能力，易鑫無疑占據了優勢。

標簽：沃爾沃

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