賣好車經銷商大會，羅磊講述中國汽車流通行業三大變化

10月26日，2017全國賣好車經銷商大會暨新零售電商形態大會在杭州正式舉行。本次峰會以“新時代加速流通”為主題，聚集了來自汽車行業的大亨、投資者、觀察者、媒體專業人士、品牌制造商、經銷商等市場主體的千余位同仁，深入探討汽車市場現狀和市場參與者的生存現狀，專注于新零售背景下的汽車交易新解決方案。中國汽車流通協會副秘書長羅磊出席峰會，并作為行業觀察員與現場嘉賓進行了深入交流，分享了中國汽車流通行業的三大變化，對中國汽車市場的走向具有指導意義。以下是羅磊的演講內容：大家下午好。今天，當我到達杭州時，我對胡飛關于銷售好車的演講感到非常高興，終于看到了一家真正的B2B汽車服務提供商。接下來，我將與大家分享中國整個汽車流通行業的市場環境、政策和渠道的變化。第一個重大變化：中國汽車市場正在向垂直深化方向轉變。事實上，一系列數據也在向我們證明這一趨勢。首先，今年前三季度新車銷量的增長率非常高，乘用車的增長率僅為2%左右；

在二手車市場，前三季度全國交易量也達到789萬輛，同比增長近21%。在市場上占有一定地位的進口汽車，在大屏幕上可以看到，今年進口量有了明顯的增長，累計同比增長僅為3.2%。“平行進口汽車”也同比增長了40%，這是一個非常快的增長速度。接下來，讓我們來看看關于汽車保有量的數據。過去，我們的汽車行業有一個新的市場化表現，但現在已經從增量市場轉向股票市場。隨著龐大的所有權，整個汽車行業的營銷和重點也將相應地發生一些變化。通過年齡結構數據，我們還發現，中國乘用車的平均車齡為4.5年，日本為8年，歐洲為10年。這也向我們證明了整個汽車行業的價值正在增加。從我們整個購車方式的數據中，我們可以看到這一點的強大潛力，畢竟汽車置換購買的比例正在逐年增加，從2009年的6.8%增加到今天的60%。關于汽車產業鏈的痛點和汽車市場的參與者，有必要提到汽車金融，這是我們的第六個數據。從數據中我們可以看出，美國汽車金融業務的滲透率已經達到80%，而我國對2016年的粗略估計已經達到38%，不僅在新車市場，而且在二手車市場都有顯著的增長。因此，我國汽車金融的未來實力將繼續提高。第二個重大變化：政策變化為參與者提供了更多機會。首先，第一項政策是《汽車銷售管理辦法》。2008年，我們中國汽車協會專門為汽車商務部寫了一份報告，后來轉發給了國務院。從今天終于實施到現在已經將近9年了，我總結了其中的三個亮點。第一個亮點是閾值的降低。此前，政府鼓勵市場競爭，但新措施實施后，只要我們從工商部門獲得汽車銷售業務，銷售汽車就合法了。接下來，該政策明確了制造商、經銷商和消費者的義務和權利，維護了他們的利益，使汽車交易更加正規和規范。三是為維護市場公平而建立的相應的監管機制。如果制造商或經銷商違反這一規定，他們將受到監管部門的處罰。這項政策一出臺，就有各種各樣的意見。針對一些比較普遍的觀點，我想分享我自己的觀點。首先，有人認為新政策打破了壟斷的商業模式，汽車品牌授權模式將結束？這種說法顯然是不正確的。該政策強調授權，但授權的解決方案仍然存在。也有人說，以后奔馳4S店能賣寶馬嗎？我想說政策允許，但我不知道梅賽德斯-奔馳制造商會怎么做。第三個常見的說法是，經銷商會因為加價而受到懲罰？這是不對的。汽車只需要明碼標價，經銷商的加價由市場決定。另一方面，原裝配件是否必須向授權之外的市場開放？這應該是一件很自然的事情，畢竟你的觀眾已經改變了。事實上，這項政策最有利的方面是我們的渠道建設，因為授權和非授權團體都將受益匪淺。二是油耗積分和新能源積分政策。近年來，平均油耗要求越來越高，新能源汽車積分占比越來越重。因此，提高新能源汽車的速度將迫使制造商提高燃油標準，我們的新任部長建議制定燃油汽車的銷售限制政策。相反，2016年，中國新能源汽車的銷量占全球市場的53%。未來，中國將成為全球最大的新能源汽車市場，相應的產品匹配將給我們的整個產業形態帶來改變，比如共享汽車。第三個主要變化：渠道的變化，多種模式共存。大多數代表……

參加今天會議的代理商都是未經授權的分銷商，電子商務平臺的出現有利于我們集團的發展和壯大。我們說未經授權的分銷商是獨立的實體，這將限制我們分銷商的發展。多渠道銷售方法過去是一種政策解決方案，但現在完全不同了。雖然有品牌銷售管理辦法規定非品牌汽車不能銷售，但仍然可以銷售，但銷售模式由市場自由決定。因此，我們看到這多種模式共存并相輔相成。在新的市場環境下，獨立經銷商模式、綜合門店模式、電子商務模式、金融鏈模式等多種模式呈現出百花齊放、百家爭鳴的狀態。例如，像賣好車這樣的平臺為我們的獨立經銷商提供了卓越的管理、產品和服務，我們也將通過這些強大的服務產品實現卓越的業績。最后，我想和大家分享一句話。只有在新的市場和環境中才能有新的零售，所以我們需要更加專業、專注和創新。謝謝大家。

標簽：奔馳寶馬發現

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