新能源合資“集體聯姻” "雙積分"為何推遲？

8月29日，東風汽車與雷諾-日產聯盟簽訂合同，成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。這是繼大眾汽車與江淮汽車合作、福特汽車與眾泰汽車合作之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而，不久之后，業內迅速傳出消息，稱“雙積分”政策可能會推遲一年。另一方面，真正掌握可靠新能源技術的外國品牌在“雙積分”政策面前仍保持著穩健的步伐，逐步推動其主要產品的新能源轉型。與一些品牌急于啟動并“臨時抱佛腳”相比，這種做法可能是政策制定者希望看到的。新能源合資公司“乘風”根據雷諾、東風和日產簽署的新合資協議，雷諾和日產分別持有埃格特25%和25%的股份，東風將持有剩余50%的股份。這家新的合資公司計劃設計一款具有智能網聯功能的全新電動汽車。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，新型電動汽車將由該聯盟和東風共同開發。其電動汽車的生產將在位于十堰市的東風汽車生產基地進行，形成12萬輛的年產銷規模。預計該項目將于2019年開始生產新型電動汽車。如果考慮到戴姆勒和北汽的合作，這是今年第四個專注于新能源的中外合資項目。然而，與其說是外國品牌對新能源市場的興趣突然顯著增加，不如說是即將實施“雙積分”政策的壓力。無論是大眾、福特還是雷諾，目前在中國市場推出的新能源汽車都非常少。一旦“雙積分”政策實施，幾個品牌將面臨巨大壓力。因此，對新能源技術了解有限、短期內無法推出大量產品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰等規模不大但新能源汽車銷量較大的品牌合作；

雷諾-日產聯盟在這方面有著強大的技術積累，與東風等產能較強的企業結成聯盟是合理的。正如合作協議中所述，“埃格特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗，以及東風集團強大的生產成本優勢。”但“雙積分”會推遲嗎？然而，令許多人驚訝的是，在最新合作項目簽署后不久，業內就傳出消息稱，“雙積分”政策可能會推遲一年。盡管監管部門尚未證實，但不否認的做法給業內留下了很大的想象空間。例如，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，政策延長至2019年是因為準備不足。雙積分政策于2016年9月22日發布，計劃從2018年開始實施。該政策對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分都提出了強制性要求，要求所有車企都必須擁有一定數量的新能源汽車分數，否則將禁止銷售任何車型。另一方面，擁有新能源汽車剩余積分的企業可以將剩余積分出售，以獲得經濟效益。在威逼利誘的影響下，近幾個月來，新能源合資合作項目如雨后春筍般涌現。許多業內人士認為，如果沒有“雙積分”政策的壓力，外國公司與中國公司合作開發純電動汽車的愿望就不會那么強烈。“雙積分”政策無疑將改變中國汽車市場的競爭格局。這項政策的客觀效果是，燃油汽車制造商利用自己的利潤補貼新能源汽車公司。2016年，中國汽車銷量接近2800萬輛，其中只有約50萬輛是新能源汽車，而這50萬輛大多由當地汽車公司生產制造。這兩個數字之間的巨大反差意味著，一旦“雙積分”政策實施，積分的分配將大幅傾斜，甚至被壟斷。銷售傳統燃油車的企業面臨巨大的積分赤字，而傳統上實力較弱的本土車企將在“物以稀為貴”的新能源積分上擁有很大的主動權。在國外各大品牌紛紛歸順、中外車企集體舉行婚禮之際，“雙積分”推遲實施的消息似乎成了人們的笑料。事實上，自去年9月22日發布以來，“雙積分”政策一直面臨著來自行業各方面的阻力，主要是因為各大車企認為2018年實施的準備工作很難。與此同時，各行業協會也向監管部門提出了建議，希望政策能夠延期。盛傳的“雙積分”政策已經推遲了一年，很難說這不是監管部門在充分了解行業反饋后做出的調整。如果“雙積分”政策能夠調整到2019年實施，這將給汽車公司留出額外的一年時間來調整戰略、改進產品和規劃產能。對于合資車企來說，這比倉促行動要好，對未來可能選擇這些產品的消費者也有好處；

對于與對方簽訂合同的獨立車企來說，這可能意味著合作的重量減輕，但畢竟白紙黑字的協議已經簽署。無論新政策明年是否實施，負責任的公司仍然會認真履行協議，獨立車企仍然有機會從中得到他們想要的。與以“雙積分”為中心的新能源合資“戲劇”的起伏相比，一些擁有足夠技術儲備的外國品牌表現得更加冷靜。環球就是一個例子。美國加利福尼亞州實施新能源信貸和交易政策多年，通用汽車也積累了豐富的技術儲備和應對經驗。因此，面對“雙積分”政策的到來，上汽通用的業績更加穩定。在今年的上海車展上，通用汽車專門為其別克品牌舉行了新聞發布會，推出了插電式混合動力汽車Velite

5.據媒體統計，通用汽車上半年銷售了500多輛符合政策要求的新能源汽車。雖然數量不多，但它是少數幾個有新能源汽車銷量的合資品牌之一。此外，通用汽車長期以來一直在美國市場運營增程混合動力汽車，并在這方面積累了豐富的經驗。未來，仍有備份措施來應對“雙點”政策。因此，上汽通用汽車仍在穩步推進其產品的新能源轉型。在最近結束的成都車展上，上汽通用旗下凱迪拉克品牌發布了新款XT5輕混車型。作為一款采用非插電式混合動力技術的產品，XT5輕混無法為上汽通用贏得新能源積分。不過，這款車型值得注意的是，凱迪拉克直接用兩款XT5輕混車型取代了目前XT5的兩款頂級車型，成為整個XT5產品線的旗艦車型。對于一款豪華車來說，以新能源汽車為代表的車型，凱迪拉克此舉向消費者傳遞了一個強烈的信號：最豪華的凱迪拉克XT5是一款新能源汽車，這表明新能源車型不僅僅是“趕政策”，而是一款融合了當今先進技術、代表未來發展方向的旗艦產品。同樣，在中國推出混合動力系統的豐田也能夠在這波“結婚”浪潮中脫穎而出。廣汽豐田（微博）的兩款雙擎產品今年上半年銷量超過2萬輛；一汽豐田卡羅拉

雙擎在7月份創下了6200輛的銷量紀錄，豐田的雙擎車型也逐漸獲得了普通消費者的認可。早在2016年4月，豐田就宣布將于2018年在中國市場推出插電式混合動力車型。也就是說，憑借早期的戰略規劃和近期的市場基礎，豐田不需要擔心“雙積分”。無論“雙積分”政策是否推遲，實施難度有多大，積極推出新能源汽車并將其產品線轉化為新能源的公司都值得稱贊。畢竟，讓更多的新能源汽車出現在道路上是政策制定者的初衷。

標簽：東風豐田日產凱迪拉克大眾

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