車發發受邀車后連鎖分論壇 探討行業破局之道

盡管中國汽車后市場已經達到了數萬億的規模，但拿著金飯碗坐在金山上的企業和商店仍然深陷內部經營壓力，過著艱難而平凡的生活。我們應該如何突破毛利下降、競爭加劇、產能過剩、成本上升、門店生存越來越困難的局面？9月7日，由AC汽車主辦的“破局”連鎖發展分論壇暨“2017中國汽車售后市場百強連鎖評選”深圳火車站在深圳登西路國際酒店圓滿落幕。廣東省汽車售后服務行業協會黨支部書記、會長李同生先生，AC汽車聯合創始人兼總編輯陳海生先生，汽車發展創始人王海先生，默勝科技總經理劉志強先生，3M公司楊軍先生，巴圖魯營銷副總長曾海華先生，蔡賓旭先生，汽車超人汽車服務事業部高級總監等全國汽車后市場精英齊聚深圳，與近400名行業參與者共同探討了中國汽車后市場的挑戰和現狀，并就中國汽車后市場鏈的突圍之路進行了深入探討和交流。同時，會議在深圳公布了2017中國汽車后市場連鎖百強名單。車發、華盛直鏈、集群車寶等眾多優秀汽車后市場企業脫穎而出，入選百強連鎖終端。車法王海：供應鏈建設應該以消費者為中心。業內專家曾提出，汽車后市場面臨五大紅利，其中供應鏈紅利榜赫然在列。連鎖品牌應該如何建立自己的供應體系？在大會最激動人心的圓桌討論環節，來自品牌商和連鎖店的7位嘉賓就后鏈供應鏈問題發表了意見并進行了深入交流。車法首席執行官王海提出，供應鏈建設不應以產品為中心，而應以消費者為中心。同時，他認為汽車制造商有責任扭轉消費者的意識，因為在歐美成熟市場，原始部件的配置較低，而在中國市場，情況正好相反。汽車制造商應該為品牌所有者提供品牌背書，讓用戶選擇他們需要的真正合適的產品。王海說：“所謂的互聯網思維、互聯網時代和互聯網+之間的本質區別是，傳統企業專注于產品。我所擁有的，我想讓你去購買。互聯網企業完全是從用戶的角度出發的，用戶需要什么，我會給他們。”。在討論中，王海提到，車發從成立之初就開發了SAAS系統，為36個品牌在云端提供解決方案，以確保消費者一到店就有一個完整、獨特的解決方案，確保服務和產品服務的標準化。此外，王海還提到，汽車零部件的采購由總部集中進行。總部集中采購有兩種方式，一種是總部直接采購，另一種是由總部配送到門店。另一方面，在總部有溝通，供應商直接將貨物送到商店。在供應商選擇方面，王海認為，第一步是遵守其企業使命。在短期內，可以避免賺錢，但客戶需要提供良好的服務。同時，供應商和門店之間的推廣方向應該一致，并達成共識。降低消費者理解的難度更有利于消費者體驗。“以消費者為中心”的理念得到了在場嘉賓的高度認可。汽車后部項目的包裝需要深入了解客戶的需求。供應鏈對品牌所有者和商店來說都是一個非常重要的問題。品牌所有者和商店之間存在著供應關系，這幾乎可以說是一種雙贏的局面。這兩者如何合作才能實現雙贏？車法的首席執行官王海立即將“節約”的價格結束。王海指出，連鎖企業對品牌所有者和供應鏈服務企業的要求是不可分割的……

m是企業的定位。在成立之初，車法沒有設定與路邊店的比價，而是希望用技術和服務來打動顧客并形成聲譽，而不是依靠價格來吸引顧客。質量第一，無論哪家供應商，只要質量有問題，都不會手下留情，”王海說。王海同意“快”也是評估品牌業務的一個重要因素。在王海的理解中，快速分為兩部分，一部分是普通配件的快速，另一部分是項目的系統支持輻射。他們完全站在制造商的角度，通過賣瓜的方式來推廣產品。王海建議，汽車制造商應與供應鏈公司合作，對消費者進行新的洞察，審視他們的需求，重新發現、培訓甚至重新設計他們的圖形和宣傳口號，以提供真正滿足消費者需求的產品和服務。七位嘉賓就王海提出的“后車項目的包裝需要洞察客戶需求”達成共識，并一致認為后車項目應該能夠被很好地接受、感知、下單并實現銷售。同時，大家一致認為，項目的推進應該建立在供應商和門店相互理解的基礎上，回歸原點，從客戶和員工的長遠發展、長期合作和穩定發展的角度思考，這就是共贏發展的理念。目前，隨著保有量的增加和平均車齡的老齡化，十億美元市場的規模保持不變，未來汽車后市場的“黃金十年”保持不變。面對汽車背后的現狀，車企應該如何“突圍”，共同打造成熟穩定的汽車產業？在這場涵蓋汽車商店和供應商整個領域的全國性行業活動中，我們相信每一位參與者都有了新的想法，這將幫助他們一步一步地走上更遠的旅程。

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