寧波沒有嘻哈 卻有一場宇通客車的freestyle

新能源公交車在東北高海拔和寒冷地區的大規模應用在黑龍江省東南部的牡丹江市有一個成熟的案例。這是“綠色先鋒”新能源公共交通應用經驗交流大會系列活動的第一站。經過十年的努力，成立于1948年的牡丹江客車于2003年實現了從國有到民營的轉型。商業活力被激發和釋放，市場挑戰也隨之而來。2003年至2013年，牡丹江市公共交通人員擺脫傳統思維，發展多元化經濟，先后成立了旅游汽車公司、職業技能學校、汽車修理廠、駕校等。，建立更加靈活的就業機制。在公共交通服務的主營業務中，牡丹江公共交通付出了最大的努力，將“公共交通服務日進”的原則落實到全體員工的行動中。該市共調整開通了15條新的公交線路，網絡增加了120公里。布局進一步優化，公共交通換乘大幅減少。重組后的十年是牡丹江公共交通車輛更新最快的時期，公交車總數從405輛增加到702輛。隨著天然氣汽車、混合動力汽車和純電動汽車的引入，牡丹江市民的乘車環境明顯改善。記者注意到，這里的公交車特點鮮明，基本上是“一條線路、一種車型、一種顏色”。適合新能源汽車的品牌是牡丹江客車，這是一家位于中國東北的私營企業。還有一組數據讓同行由衷尊重：公司擁有113輛新能源公交車，其中插電式混合動力車48輛，純電動公交車65輛，均為宇通品牌。第一批新能源汽車于2015年推出，與全國大部分地區相比，這個東北小鎮的步伐一點也不落后。這真的很難。除了國家補貼，我們沒有任何地方補貼， “牡丹江客車董事長助理、客運公司副總經理劉寶春告訴記者。幸運的是，當時該公司努力爭取到了世界銀行冷城智能公交系統項目的貸款，并基本籌集到了更新車輛的資金。首批44輛宇通插電式混合動力新能源汽車引進通過了世界銀行相關項目的嚴格招標程序。在選車方面，牡丹江公交領導層達成的共識是：花錢要明智，想買就買最好的！

劉寶春告訴記者，宇通品牌的最終選擇是基于多重考慮，首先是耐用性。他說：“該公司的700多輛汽車覆蓋了8個品牌。多年來，我們發現宇通更好地處理了隱藏的細節，使用了硬質金屬板和薄膩子，也就是說，使用相同的發動機、變速器和車軸，使宇通汽車更耐用。”其次是成本。一方面，這是采購成本。我們發現宇通的質量在提高，而成本在降低。另一方面，宇通的新能源汽車銷量遙遙領先，零部件保護更好，后期維護成本更低。“劉寶春說。采購成本的降低與宇通自身管理水平的提高是分不開的。記者了解到，近年來，宇通在保證質量的同時，降低了原材料和零部件的采購成本，并將這一利益傳遞給了用戶，直接提高了市場競爭力。讓劉寶春深受觸動的還有服務由宇通提供。他發現，在過去十年的合作中，宇通從未出現過因售后服務跟不上而導致車輛停產的情況，也從未出現過汽車出現故障無人管理或維修的情況。新能源汽車對服務的要求更高。劉寶春告訴記者，公司一有采購意向，宇通就主動規劃站點布局，并提供詳細的充電方案，包括充電樁的安裝位置和線路擴容等。車輛到位后，售后人員將留在牡丹江跟蹤使用情況，整個銷售和售后流程互聯互通，讓人放心。這就是為什么去年牡丹江客車購買了65輛宇通純電動客車，其中8米客車40輛，10.5米客車25輛。113輛宇通新能源汽車在牡丹江安全度過了嚴冬，贏得了“雪城”的美譽。降雪期持續4個多月，冬季平均氣溫接近零下20℃，最低氣溫達到零下35℃左右。宇通新能源客車在這里是如何使用的？插電式混合動力車已經過了兩個冬天，純電動汽車已經過了一個冬天，沒有出現任何問題，劉寶春告訴記者，原本最擔心的純電動汽車并沒有“掉鏈子”“在去年冬天接近-30℃的天氣下。他介紹，在宇通售后技術人員的指導下，牡丹江公交制定了新能源公交車的運營標準、充電站的安全標準，并針對特殊場景設計了應急預案，讓每一位司機都有了清醒的認識。業務運營壓力大每輛車都需要得到充分利用。這65輛純電動汽車在301和302城市環路上運行，在早晚高峰時段駕駛大型車輛，在低客流時段駕駛小型車輛。純電動汽車重量輕，駕駛省力，坐著安靜平穩，沒有排氣，駕駛者和乘客都很滿意。在使用方面，純電動汽車夜間充電慢，白天充電快，充分利用了山谷電價。這輛8米長的純電動汽車每100公里耗電約51-55千瓦時，大大降低了維護和保養成本。新能源汽車的節能效果對于牡丹江市公共交通來說是非常令人滿意的。新能源汽車給了牡丹江公交很大的信心，但在陸地上建設充電站相對困難。據了解，目前，除了翻新自己的充電站外，公司還在市區的一座立交橋下建造了充電站。相關負責人表示，“如果我們未來想繼續購買新能源汽車，充電站是不夠的。公司希望得到政府和行業監管部門的支持

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