最近，共享單車平臺相繼關閉，多個城市也對共享單車的添加進行了限制。如今，共享單車的智能化運營已經成為不可逆轉的趨勢，單純依靠店鋪數量來擴大市場份額的做法已經站不住腳。為了滿足共享單車的技術和智能化要求，ofo也開始升級其智能鎖，并在多個城市推出了帶電子鎖的小黃車。然而，許多用戶已經體驗過ofo智能鎖自行車，并開始吐槽它們不像以前的機械鎖那樣輕便易騎。從機械鎖車輛升級為電子鎖車輛，旨在解決機械鎖造成的車輛損壞、丟失、隱蔽和頻繁發生的安全事故等問題。然而，也許是由于技術問題，許多用戶吐槽ofo黃車越來越重。在線平臺上不斷出現越來越難駕馭的反饋。知乎網友表示，“以前ofo很輕很好騎，但現在太難騎了，比摩拜一代重得多。感覺騎自行車的人5分鐘都騎不動。這只是為了給GPS模塊供電還是質量控制差？”甚至有網友聲稱，因為騎ofo太累了，他們干脆把自行車修好，放棄了ofo。縱觀各大網絡社交平臺，我們發現吐槽單車難用智能鎖代替機械鎖的現象并不少見。我還在微博上看到了一些用戶的反饋：有些人認為最好不要換鎖，而另一些人則放棄了使用ofo，選擇了其他交通方式。一位微博用戶表示：“ofo真的太難騎了。每次騎都累得半死！腿又疼又出汗！下次沒車我還是坐公交車吧。”另一位網友“舒小嫻小姐”@ofo官方微博吐槽道：小黃的自行車也太難騎！今天，我第一次嘗試OFO，但第一個無法打開，這表明旅程已經開始。終于開鎖后，騎自行車很重，我的身體和思想都無法“享受騎行”。自共享單車爆發以來，輕便易騎一直是OFO小黃單車吸引用戶的最有利優勢，正是滿足了用戶短距離出行的輕便快捷需求。然而，現實是，許多帶有電子鎖的新型小黃自行車的騎行體驗不如帶有機械鎖的小黃自行車。有人說，共享單車行業的發展已經進入下半場，在市場發展中，用戶體驗、智能運維等越來越成為競爭的關鍵。我希望OFO能夠加快研究如何優化和升級車輛，以提高用戶的騎行體驗，否則可能會有更多用戶放棄OFO，轉而使用其他更好的共享單車。
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1995年9月，世界最長的流動沙漠公路塔克拉瑪干沙漠公路正式通車，它一路貫穿有“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠，為千百年來難以穿越的大漠南北兩端架起了一條綠色生命橋梁。
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