新《汽車銷售管理辦法》滿月 被指效果欠佳

自7月1日新《汽車銷售管理辦法》正式實施以來，這一此前備受業界關注的新《辦法》一個多月來，因效果不佳而屢遭詬病。在國內某電商平臺上，一輛名為埃爾法的2015款3.5L豪華豐田進口車

制造商的價格是75.9萬元，但經銷商處的裸車價格是113.9萬元。《每日經濟新聞》記者在一次市場走訪中發現，埃爾法并不是一個特例，因為許多熱門車型的售價都更高。新《辦法》明確禁止加價銷售汽車。此外，新《辦法》最大的亮點是從根本上打破了汽車品牌授權的單一制度，允許授權銷售和未授權銷售并存。這意味著銷售汽車不再需要汽車品牌的授權，汽車超市、汽車商店和汽車電子商務將成為汽車銷售的新形式。但記者了解到，最近在南京開業的第一家汽車超市，開業一個月后，車型選擇較少，生意也相對低迷。目前汽車超市很難推翻4S模式。新《辦法》正式實施15天后，一家汽車超市在南京開業。據了解，這是中國第一家汽車超市。開業當天，其相關負責人表示，他們希望打破單一4S店品牌運營的瓶頸，為消費者提供全新的購車體驗。然而，開業一個月來，客流稀少、高端車展不多的超市一再受到消費者的詬病，“車超”新商業模式的發展并沒有想象中那么順利。目前汽車超市的發展有兩個困難：首先，中國消費者在4S店購車的習慣已經有十多年了，短期內很難改變；

其次，在過去，家電超市的賣家之所以成功，是因為他們削減了家電的保修和銷售，如果出現售后問題，他們可以憑保修證書直接聯系制造商。然而，與汽車不同的是，汽車的銷售和服務是一體化的，在沒有制造商售后服務授權的情況下，很難保證保修。對于這種銷售模式，我們仍需拭目以待，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，后一個困難是當前汽車超市發展的最大障礙。據記者了解，除了整車、零部件、維修、二手車服務等諸多業務模塊外，上述車超的新車銷售主要通過汽車租賃等方式與其他企業合作銷售。此外，他們中的一部分通過與4S店、二級經銷商和制造商的合作獲得汽車來源。如果車輛出現質量問題，一般要求4S店解決。4S店承擔包括售前、售中和售后在內的所有責任。因此，從售前供應、銷售過程中的專業服務、售后等多個角度來看，汽車超市之路注定難以走通。一家經銷商集團的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。對此，沈進軍也認為，非授權模式將銷售和售后分開后，售后將是最容易出現問題的，這也需要相關部門加強監管“允許汽車授權和非授權并行銷售，是為了促進汽車流通體系的真正社會化。”在品牌授權體系下，各汽車品牌企業構建了以4S店為主體的汽車流通網絡，自建自用是其主要特征。然而，由于每個汽車品牌都圍繞自己的品牌建立銷售渠道，而新《辦法》正是基于打破這種模式，因此很難實現有效節約社會資源、提高汽車流通效率、提高服務質量。”8月10日，在江蘇省《汽車銷售管理辦法》推廣實施會暨共享經濟與汽車流通服務業發展高峰論壇上，商務部市場體系建設司司長肖榮晨如是說。肖榮晨認為，新《辦法》打破了品牌授權的單一模式后，未經授權的模式不會立即出現，這需要一個過程。隨著部門間協作的加強和多地區執法的收緊，新《辦法》的法律效果將逐步體現。事實上，變相賣車的現象仍然是事實，不僅汽車超市的新商業模式受到關注。新《辦法》實施后，業內也希望能消除目前存在的加價售車現象。新《辦法》第十條規定，“經銷商在經營場所以適當形式銷售汽車、配件及其他相關產品，應當明確價格和服務費標準，不得在標價之外加價或者加收費用。“這一規定一度被業界認為，加價銷售汽車將成為歷史。然而，事實上，記者走訪了上海幾家車型暢銷的4S店，發現仍存在加價銷售的情況。以一家日本合資品牌為例，其經銷商表示，他們需要等待三到四個月才能拿到他們需要支付7000至10000元的接送費才能快速取車，將車輛從東北地區轉移到上海。此外，“服務費”、“可選配置費”、即使有上海牌照也需要繳納的額外注冊費等費用層出不窮。記者致電12315咨詢，接聽電話的工作人員表示，他們對新《辦法》的條款并不熟悉。相反，他們提前告知消費者流行車型需要漲價，而不是在……之前突然要求消費者漲價或增加服務費……

給汽車加油。只要買方和賣方達成協議，這些做法是允許的。隨后，記者以消費者身份致電上海市消保委汽車專業辦公室。該辦公室接聽電話的工作人員表示，目前，新《辦法》出臺后，尚不清楚由哪個部門負責監管。他們建議記者盡量找最近的市場監督管理局反映情況。事后，記者致電上海市某區市場監督管理局總機，接聽電話的相關人員表示不清楚。由于汽車是商品，價格應該由供求關系決定。只要不違反《價格法》，漲價和降價都是合理的市場經濟行為。“沈進軍認為，只要消費者知道并接受漲價或搭售，這是正常的商業行為。在經銷商看來，收取這些費用反映了4S店利潤越來越薄的情況。多家經銷商向《每日經濟新聞》記者反映，一旦市場競爭激烈來賣汽車。因此，售后、捆綁銷售等市場行為成為4S店的主要利潤點。禁止加價銷售的新《辦法》措辭尚不明確。“一位汽車經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，過去經銷商賣車不賠錢，但現在市場競爭激烈，大多數經銷商的經營狀況都在惡化。賣車不賺錢。為了生存，經銷商只能在其他服務產品上提高效率，而對漲價的理解在各方。經銷商表示，他們都希望通過新的“措施”來抑制制造商的強勢地位，但目前效果非常有限。到目前為止，制造商的主導地位沒有改變，銷售任務、庫存壓力、虧本賣車導致的價格貶值仍然是經銷商頭上的利刃

標簽：埃爾法發現豐田

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