“大腦”進化的奇瑞發動機 變得越來越“懂你”

現在最熱門的東西是什么？毫無疑問，這是人工智能。在汽車行業，可能不知道的是，盡管近年來自主品牌汽車的發展蓬勃發展，但作為汽車發動機核心技術之一的管理系統，以及發動機“大腦”的發展，仍然遠遠落后于世界先進水平。能夠自主開發并投入生產的企業仍然很少。奇瑞汽車是國內唯一一家自主研發并大規模生產發動機管理系統的自主品牌企業。奇瑞不僅自主研發發動機“大腦”，而且不斷更新進化，保持領先水平。2009年，奇瑞成為國內第一家自主研發EMS的自主品牌企業，也是唯一一家實現規模化生產的企業。自主EMS的成功研發打破了國外對該技術的壟斷，使奇瑞成為中國唯一掌握汽車發動機、自動變速器、底盤、發動機管理系統四大核心技術的自主品牌企業。自2009年生產以來，已經生產了近100萬套，并銷往全球30多個國家的市場。2014年，奇瑞成功開發了第二代EMS系統。奇瑞第二代EMS在第一代產品的基礎上，采用了基于電子節氣門的先進扭矩控制架構，擴大了對雙VVT、可變進氣歧管和單ECU的支持，實現了汽油發動機CNG的雙燃料控制。它可以滿足國家排放法規，并實現變速器控制和混合動力控制器之間的完全交互。同時，奇瑞第二代EMS系統的擴展渦輪增壓器控制系統經過了路試并進入了最終驗證階段，為缸內直噴等功能的開發提供了系統基礎。憑借自主研發的發動機管理系統技術，奇瑞先后獲得中國汽車工業技術進步二等獎和安徽省科學技術進步獎。發動機管理系統的核心技術有多“黑”？發動機管理系統的核心技術之一是ECU電子控制單元，俗稱“車載計算機”，是一種專門用于汽車的微型計算機控制器。與普通計算機一樣，它由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數轉換器以及整形和驅動等大規模集成電路組成。它主要控制汽車的各種智能識別行為，相當于人腦，可以說是核心技術中的核心技術。汽車的各種智能識別行為、發動機的所有控制策略和運行參數都由ECU定義。可以說，發動機電控系統是汽車行業最早實現智能化的先驅。當人類開發出發動機時，他們開創了汽車的新時代；

當發動機有了ECU，汽車就進入了智能化的新時代，就像汽車有了“大腦”一樣，有了智能的“大腦”發動機，汽車就會越來越“懂你”。例如，今年奇瑞的第三代ACTECO發動機搭載了第二代ECU，達到了國際一流水平，可以支持AUTOSAR，滿足軟件聯合開發需求，支持動力總成電動化，滿足車載網絡安全需求。并且僅使用一個EMS控制單元即可支持CNG和PDI的復雜功能應用需求。此外，該保護支持國家VI/歐洲VI/OBDII，并支持更多擴展功能，以滿足更嚴格的排放和油耗法規的要求。奇瑞通過對其電子控制系統進行更精確、快速的數據處理，提高了奇瑞第三代發動機的響應速度，減少了機械部件造成的能量損失。這不僅使奇瑞的第三代發動機具有可與國際標準相媲美的性能，也進一步推動了中國ECU整體解決方案水平的發展。它還為中國汽車工業從大到強的轉型提供了強有力的技術支持。掌握發動機電子控制技術能帶來什么好處？過去，ECU技術一直被少數幾家大型外國公司壟斷。其他車輛制造商和零部件供應商的校準必須遵循ECU供應商的校準。發動機的所有控制策略、運行參數和功能開發都不能自行調整，就像一個卡在脖子上的人只能依賴他人，在商業談判中受到約束一樣。奇瑞自主研發的EMS系統采用了自己的ECU技術，所有控制策略和操作參數都由奇瑞自主設計和校準。一旦發動機獨立校準，意味著整車廠和其他零部件供應商的校準必須在一定程度上遵循奇瑞的校準。奇瑞EMS的自主研發成功，不僅意味著奇瑞掌握了發動機的核心技術之一，也意味著中國汽車工業擁有了自己的“發動機大腦”，一個完全依靠中國人自身力量發展起來的“中國大腦”，可以說是中國汽車工業的歷史性進步。由于擁有自主知識產權，奇瑞發動機可以在不受知識產權限制的情況下自由選擇出口市場。目前，奇瑞發動機已出口美國、日本等80多個國家和地區，累計出口40多萬臺。掌握汽車發動機電控技術，也為中國車企參與全球汽車市場發展贏得了更多的技術話語權，為中國汽車品牌在歐美發達市場奠定了堅實的基礎。此外，由于掌握了核心技術并掌握了業務主動權，可以顯著降低核心技術的采購成本，例如購買ECU的成本。奇瑞使用自己的EMS系統，與購買每套相比節省了數百元。以累計銷量100萬臺計算，僅此一項就為奇瑞節省了數億元，取得了良好的經濟效益。總之，掌握核心技術是包括中國汽車工業在內的所有行業做大做強，成為世界重要水平的必由之路。中國的家電行業、IT行業和新興的汽車行業都驗證了這一“鐵律”。

標簽：奇瑞RAM

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