車市中考 自主品牌嶄露頭角

與2016年兩位數的高速增長相比，中國汽車市場上半年的增長明顯放緩。中國汽車工業協會的最新數據顯示，2017年上半年，中國汽車產銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增速有所放緩。其中，上半年乘用車產銷分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比僅增長3.16%和1.61%，增速較去年同期分別放緩4.16%和7.62%。根據乘聯會的數據，今年1-6月，通用乘用車銷量為1080萬輛，同比下降0.2%。這是自2005年以來，中國乘用車市場上半年銷量13年來首次出現下滑。毫無疑問，連續八年保持產銷第一的中國汽車市場現在已經進入了慢車道。在這種情況下，汽車市場正在經歷一場自上而下、由內而外的“去泡沫”調整。盡管傳統汽車市場的增長出現了不同程度的放緩，但上汽大眾、上汽通用和一汽大眾仍牢牢占據著國內汽車公司銷量第一的位置，盡管他們堅定不移。然而，由于其龐大的基礎，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用等公司的增長在寒冷的市場中顯示出疲軟的跡象。例如，上汽大眾今年上半年實現銷量97萬輛，與去年同期基本持平。與之前的兩位數增長率相比，這也是繼2015年上半年0.25%的銷售額增長和2016年上半年2.88%的小幅增長之后的又一緩慢進展。與前三名的穩步進步相比，國產品牌和日系品牌成為上半年汽車市場的最大亮點。據中國汽車協會統計，2017年上半年，中國品牌、德國、日本、美國、韓國和法國乘用車銷量分別為493.9萬輛、227.5萬輛、198.9萬輛，135.2萬輛、43.1萬輛和18.8萬輛，分別占乘用車總銷量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日本增長最快，乘用車市場份額較去年同期增長2.3個百分點，東風本田實現34.9%的增長。與日系品牌相比，國產品牌的市場份額也實現了1.14%的增長，吉利上半年的增長率達到近90%，55.02萬輛的銷售業績也使其在國產品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%提高到了今年同期的11.14%。與此同時，該公司還將年度銷量目標提高了10%，達到110萬輛，而上汽乘用車113%的同比增長更是引人注目，上半年銷量達到23.36萬輛。自主品牌和日系品牌的強勁上升趨勢，使得一些小眾品牌的生存難度越來越大。一些遇到困難的韓法品牌已經提前進入“寒冬”。數據顯示，1-6月，神龍汽車銷量達到14.78萬輛，同比下降48%。與70萬輛的產銷目標相比，上半年的目標完成率僅為21%。北京現代上半年的銷量下降了42.4%，在整體銷量排名中排名第13位。從目前中國市場的情況來看，一些品牌已經到了生死存亡的倒計時階段，盡管一些品牌已經突破了幾年，但效果仍然不佳。工業發展的趨勢勢不可擋。誰抓住了趨勢并順應了它，誰就能占領市場并生存下來。相反，如果他們無法生存，那么退出中國市場是不可避免的。以前也有先例，比如大發和標致。標致后來加入。“一位業內人士評論道。令人欣慰的是，盡管2017年上半年市場遇冷，但6月份的銷量卻出現了明顯增長。6月份的反彈是一個好信號，表明去年購置稅政策導致的車市透支正在逐步消化……

d已于6月恢復正常。在中國汽車工業協會副秘書長史建華看來，6月銷量的回升是汽車市場復蘇的關鍵信號。盡管整體汽車市場增長緩慢，但新能源汽車作為一個新興產業，給中國汽車市場帶來了新的增長勢頭。數據顯示，6月份，新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比增長43.4%和33.0%，環比分別增長25.9%和30.1%；

上半年，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，與去年同期相比分別增長19.7%和14.4%。從汽車公司來看，比亞迪、北汽新能源和一汽豐田占據了上半年銷量的前三名。而且，從插電式混合動力、純電動和普通混合動力技術來看，每個企業都屬于自己技術方向的代表，新能源已經進入“三國”時代。與80萬輛的年度銷售目標相比，上半年19.5萬輛的累計銷量不到年度目標的1/4，這與新能源汽車補貼政策的調整有關，這幾乎使1月份的銷售陷入停滯。同時，去年下半年過高的基數可能會給今年的銷售增速帶來不小的壓力。業內專家指出，去年下半年銷售額占比達到55%，明顯高于往年水平，政策環境較去年有所減弱。市場增長預期面臨下調的可能性。對于2017年新能源汽車的銷量，中汽協副秘書長徐燕華表示，影響2017年新能量汽車行業市場形勢的因素很多，比如補貼、準入等政策調整。而且，既有中央政策，也有地方政策，政策調整會產生一定的滯后效應。隨著政策和市場的穩定，實現全年70萬輛的最低銷量目標基本上不是問題。如果銷量大爆發，它將能夠實現80萬輛的預期目標。在新能源汽車產銷保持快速增長的同時，政策方面也發出了各種調整信號。從完善汽車投資政策，到就雙積分管理辦法征求意見，再到《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和《道路機動車生產企業及產品公告》，6月和7月，新能源汽車行業再次迎來一系列政策紅利。6月，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于加強汽車投資項目管理的意見》，工業和信息化部將起草《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，這讓業界相信，新能源汽車行業已經進入了一個中期轉折點。從政策角度來看，政府對新能源汽車的第二波政策支持已經到來，這種政策支持更具可持續性和高強度。隨著利好政策的頻繁發布，新能源汽車市場也迎來了首次大規模清潔。不久前，工業和信息化部公布了第297批“道路機動車輛生產企業及產品”公告。其中，3025輛新能源汽車因不符合公告管理規定，自公告發布之日起暫停生產和銷售，涉及國內共243家新能源汽車企業。業內普遍認為，我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎的關鍵階段。這向外界發出了一個明確的信息，即新能源汽車市場將受到嚴格的監管。此次停牌公告涉及的企業和車輛數量是近兩年來最多的。其中，目錄暫停的很大一部分原因是汽車公司放棄了他們的應用程序。從過去五年的市場表現來看，市場在上漲后需要半年左右的時間才能反彈，然后在7月和8月進入筑底階段，然后開始反彈。即使市場進入低谷期，它仍將穩步增長。對于這樣的行業聲音，我們希望下半年汽車市場仍有亮點值得期待。

標簽：大眾一汽標致本田比亞迪

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