“補貼退坡效應”初顯 積分政策將“刺激”市場

今年，新能源汽車市場似乎如火如荼，產銷一路增長。預計這一趨勢將加劇，并可能打破80萬輛的小目標。來自中國汽車協會的數據顯示，今年5月，新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比增長分別為38.2%和28.4%。前5個月，產銷雙雙突破10萬輛大關，分別達到14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。今年以來，新能源汽車市場呈上升趨勢，超出了行業預期。然而，在不斷增加的數字背后，汽車公司和行業都必須提高警惕。6月車市的崛起可以追溯到大多數城市土地補貼政策的逐步出臺，這促使新能源汽車市場進入穩定發展狀態。從1-5月的銷售趨勢可以看出，此前的市場增速相對較慢，直到5月才實現爆發。這主要是由于乘用車市場的進一步升溫。相比之下，新能源商用車的增速目前并不顯著，整體市場表現較去年有所下降。但作為新能源商用車增長的重要支撐，新能源客車市場滲透率仍有顯著提升空間。據全國乘用車市場信息聯席會統計，目前新能源公交車僅占公交車總保有量的30%。隨著公交車招標的逐步引入，這將刺激市場復蘇， ”中國汽車協會秘書長助理徐海東表示。預計今年下半年新能源商用車市場將逐步好轉。此外，進入6月，新能源汽車市場的增長趨勢預計也將存在。除了地方補貼政策逐步出臺外，6月初工信部發布了第五批新能源汽車推廣應用推薦車型，共有309款車型進入該批。隨著車型數量的進一步豐富，也為后續的產銷增長奠定了基礎。積分政策將“刺激”市場。6月13日，工信部就《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見。《意見稿》明確，2018年至2020年乘用車企業新能源汽車信貸比例要求分別為8%、10%和12%。根據2016年新能源汽車銷量，中國汽車協會估計，新能源乘用車的行業平均得分約為3%。《意見稿》表示，2018年將提高到8%的水平。業內人士認為，這一管理措施一旦獲得批準，將大大增加中國新能源汽車的生產規模，從而刺激對新能源汽車產業鏈的需求。要達到這一水平，還需要加強新能源汽車市場上下游產業鏈的市場規模。從這個角度來看，這將促進整個新能源汽車行業的進一步擴張。從目前的市場需求來看，動力電池市場完全可以滿足這一條件，但服務后市場存在不足，比如充電站的建設。因此，如何協調和平衡發展已成為一個亟待解決的問題。“補貼衰退效應”正在顯現。對于依賴政策發展的新能源汽車市場來說，一旦政策發生“變化”，將影響整個產業鏈的波動。最明顯的是補貼和降坡政策，該政策的實施給市場帶來了意想不到的現象。從銷售數據來看，補貼的減少導致市場出現了“前低后高”的銷售局面。消費者也傾向于盲目跟風，盡量盡早購買車輛。因此，北京的新能源搖號僅分兩期就全部發放完畢，造成了后期市場無號可搖的尷尬局面。此外，為了補償補貼價格的差異……

e、 汽車公司不得不推出一系列優惠措施和制造商補貼政策。隨著銷售額的不斷增加，補貼金額也逐漸增加，這勢必會減少公司的部分利潤。此前實施補貼和降級政策，很大程度上是為了刺激車企降低成本，盡快完成工業化進程。然而，從目前的市場情況來看，在成本問題上仍有許多障礙需要克服。更重要的是，盡管市場相對火爆，但消費者對新能源汽車的認可度并沒有提高，而暢銷車型最大的特點是“性價比高”，這間接導致中高端車型的銷售狀況異常糟糕。從這個角度來看，新能源汽車市場還沒有完全實現健康發展的局面，補貼退坡帶來的問題還會進一步擴大。

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