并購寶騰49.9%股權 吉利國際化觸角深入東盟

6月23日，吉利正式簽署了收購寶騰49.9%股權的合同。馬來西亞國家元首如約抵達，起立，奏國歌，祈禱，所有這些都是為了馬來西亞的國家汽車品牌寶騰汽車。吉利汽車董事長李書福在儀式感十足之后

質子是馬來西亞的國寶，也是馬來西亞工業精神的象征。蓮花跑車被公認為汽車行業的技術強國。吉利將積極推動寶騰和蓮花的復興，首要任務是扭虧為盈。“同一天，備受關注的交易價格隨后揭曉。吉利斥資4.63億馬來西亞林吉特收購了寶騰49.9%的股份，其中包括1.73億現金和2.9億美元的Pok Yuet平臺和技術進口估值。吉利斥資5000萬英鎊收購了蓮花51%的股份。當然，這筆費用可能只是吉利的初步投資同一天，寶騰高管表示，吉利是寶騰從十多個競爭對手中做出的謹慎選擇，吉利是寶騰的戰略合作伙伴。憑借吉利強大的研發能力，寶騰將重獲新生。事實上，吉利與寶騰的接觸始于5年前，真正的實質性談判始于3年前，但在過去的三個月里經歷了逆轉。在眾多競標者中，最后兩個落在后面的是吉利和法國標致雪鐵龍集團。那么，吉利最終是如何擊敗PSA的呢？為什么吉利這次只收購寶騰49.9%的股權，與整個收購沃爾沃不同？吉利寶騰未來將如何管理，面臨哪些挑戰？更重要的是，在擁有寶騰和蓮花，再加上領克、沃爾沃、吉利和倫敦出租車之后，吉利如何平衡眾多品牌？吉利的國際化戰略將如何深化？要成為世界級企業，200萬輛以上的規模是最基本的，沒有內部競爭的多品牌戰略也是符合商業邏輯和必要的。一位熟悉吉利汽車的業內人士在接受《21世紀經濟報道》記者采訪時表示，收購寶騰的部分股權并不是為了獲得技術和品牌，而是為了有效快速地打開東盟市場，而全資收購寶騰未必有助于順利進入東盟。質子如何扭轉虧損？事實上，吉利并未收購寶騰超過50%的股份，保留了馬來西亞人的民族品牌情緒。這對于Pokétété的快速進入馬來西亞市場，以及Pokétété是否進入馬來西亞市場都非常有利。根據既定計劃，吉利的SUV車型博越科技與平臺售價2.9億元，首次進入馬來西亞市場。目前，博越有可能一夜爆紅。對馬來西亞市場的深入研究表明，馬來西亞市場正經歷著與中國市場類似的SUV熱潮。吉利對馬來西亞市場進行了非常認真的研究，并制作了一份60多頁的報告，排除了各種可能性，最終選擇先將博越帶到寶騰，“一位熟悉談判情況的業內人士告訴《21世紀經濟報道》記者。此外，吉利收購寶騰49.9%的股份是明智的。這0.1%的差距讓馬來西亞人放心了，保住了他們的面子和民族尊嚴。這就是為什么中國人有能力做生意，處處給人面子，”寶騰馬來西亞一名中國員工在接受采訪時說《21世紀經濟報道》。吉利最終戰勝PSA也可能與后者希望獲得對寶騰的絕對控制權有關。此外，中國文化相對容易與馬來西亞相匹配，當然吉利的產品性價比也很高。與歐洲供應鏈相比，中國采購供應鏈將具有價格優勢。當然，沃爾沃的背書對吉利此次收購寶騰也有很大幫助。如果吉利借用寶騰品牌開拓馬來西亞市場，成功的幾率很高。然而，它必須借鑒沃爾沃的技術和品牌效應，因為馬來西亞曾經是英國的殖民地，人們一直認為歐洲汽車具有高質量和高技術含量，“寶騰員工告訴記者。東盟的機遇寶騰汽車公司由馬來西亞前總理馬哈蒂爾于1983年創立，可以被視為馬來西亞的國家汽車品牌。在其鼎盛時期的1996年，它從英國全面收購了蓮花汽車（微博）。……

然而，近年來，質子公司的產品質量有所下降。目前，該公司在馬來西亞有兩家工廠，年總產能僅為40萬輛。早在2007年，許多外國汽車公司就希望收購并控制寶騰汽車，但遭到馬來西亞政府的拒絕。去年，寶騰獲得了15億林吉特的政府救助，試圖扭虧為盈并尋求外國合作伙伴。目前，吉利和寶騰的主要競爭對手是豐田大發51%的控股公司馬來西亞汽車制造商Perodua。東盟基本上以日系車為主，如果吉利寶騰能夠在東盟市場上實現與之前韓系車同等水平的性能，那么它可以分為日系車和韓系車。近年來，現代和起亞等韓國汽車在馬來西亞和東盟市場給日本汽車帶來了巨大壓力，銷量直接超過了日本汽車。然而，近年來，韓國汽車推出新產品的速度較慢，關鍵零部件和維護成本過高，導致二手車價格較低，直接影響新車銷售。相反，日本汽車的零部件成本非常便宜，二手車的價格也得到了保留。歐洲中低端汽車不適合東南亞地區，大眾等歐洲汽車也很少出現在路上。有些是寶馬和奔馳等高端汽車，甚至奧迪也很少見。另一方面，中國汽車尚未在東南亞開拓市場，這對吉利來說是一個機會。如果是中國品牌，馬來西亞人其實很擔心質量。因為之前上市的中國汽車質量不高，奇瑞QQ

還有金杯，它毀了中國汽車的品牌。寶騰的上述員工告訴21世紀經濟報道。23日，李書福在接受媒體采訪時反復強調，“吉利已經獲得了進入東盟市場的市場機會，未來吉利品牌可以是大眾，而寶騰可以扮演斯柯達品牌的角色。”顯然，吉利距離成為國際汽車的目標還有更遠的距離，吉利的全球化戰略也更加深入。李書福的底氣在于，在收購沃爾沃后的發展過程中，吉利已經一改往日。全球采購成本的大幅降低，核心技術的成功引入，以及新產品的層出不窮，使吉利走上了快速發展的道路。據了解，收購寶騰后，吉利將利用其影響力進軍東南亞市場。同時，吉利還將在收購寶騰后提供資金和技術支持，重塑其在全球市場的品牌形象，進一步提升寶騰在馬來西亞、英國、印度和澳大利亞等市場的銷量。寶騰將成為吉利全球右舵駕駛汽車市場的先驅。寶騰的供應商有機會進入吉利的全球采購系統，寶騰也有機會組裝沃爾沃汽車（微博）

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寶騰在管理挑戰方面對馬來西亞有多重要？一組數字可以說明這個問題。寶騰擁有10萬名直接員工和10萬名間接員工，如經銷商、供應商及其家人。他們每年納稅超過1億元，帶動馬來西亞汽車行業和零部件收入超過100億元。關鍵是他們99%是馬來人。每人有一票投票權，今年或最遲明年是選舉投票年。政府必須確保這家公司繼續運營，獨立運營不再依賴政府。事實上，在馬來西亞國內，反對吉利收購的聲音不在少數。他們一方面認為寶騰的價值正在被低價出售，另一方面認為吉利這次收購《醉人》的意圖不是為了喝酒，而是為了要蓮花而不是寶騰。然而，大多數寶騰員工對吉利的加入持樂觀態度。吉利收購寶騰可以為雙方帶來更有利的發展，大多數馬來西亞華人也對此次收購持樂觀態度。如果質子成功實現盈利，中國人的社會地位也會提高，寶騰的一位內部人士表示。不可否認，吉利收購寶騰帶來了巨大的挑戰和風險。吉利收購寶通49.9%的股份實際上是“重大逆轉”的結果”，因為之前有太多的競爭對手，超過了十家。寶騰也在這樣的談判中迷失了方向，不知道自己想要什么。因此，寶騰今天的成功與管理層的管理能力、決策能力和戰略布局密切相關。這樣的合作伙伴對吉利未來的管理層構成了挑戰。在過去的十年里，寶騰基本上沒有取得成效管理Lotus，這也是Proton的一個弱點。因此，吉利必須任命一支專業的團隊，配合其原本技術嫻熟的員工進行改革。熟悉談判情況的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。十多年來，寶騰最大的教訓是減少參與，專注于開發新車，把握質量和成本。2015年，我在寶騰公司四次更換股東和管理層，幾乎每4-5年更換一次。2006年和2008年各一次

2012年一次，2017年又一次。前述寶騰的內部員工告訴21世紀經濟報道記者，通過不斷更換股東和管理層，之前制定的戰略和計劃能否得到有效實施。幸運的是，與收購沃爾沃后的角色不同，吉利不僅是一個投資者，還是一個有形的管理者。寶騰非常清楚自己的弱點，并將在未來剝離非汽車業務，而吉利將任命核心管理層，”該人士最后表示。

標簽：沃爾沃世紀博越東南吉利汽車

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