5月A級車市分析：“三強”競爭白熱化 自主勢單力薄

郎乙，之前曾多次遭到軒逸和英朗的攻擊

5月，他們發起反擊，以28.44%的環比增長重返冠軍寶座。而宣儀也不甘示弱，與上月同期相比有所增長。相比之下，英朗在5月份的表現只能用差強人意來形容。5月，國產車型疲軟的現狀仍未緩解，在合資車型的壓力下，出現了一定程度的下滑。長安逸動

在經歷了4月份58.1%的下滑后，5月份沒有出現反彈。5月底，為了緩解下行壓力，長安對旗下多款車型實施了“官方降級”銷售策略。5月，轎車市場整體環比基本持平，同比降幅較大。根據中國汽車協會的數據，5月份汽車銷量達到83.9萬輛，環比增長0.1%，同比下降9.3%。細分到a級汽車市場，同比也有明顯下降趨勢。在主流陣營中，除了A級車“前三”，只有新款桑塔納可供選擇

和思域

出現了一些增長。自年初以來，朗逸屢次遭到軒逸和英朗的攻擊，而此前曾遭遇敵人的朗逸，如今不得不正視這兩個強大的競爭對手。5月，朗逸發起反擊，以28.44%的環比增長重返積分榜。軒逸也不甘示弱，與上月同期相比有所增長。相比之下，英朗在5月份的表現只能用差強人意來形容。在連續兩個月壓制朗逸之后，英朗并沒有延續之前的強勢。環比7.29%的下滑再次拉大了它與朗逸的銷量差距。5月，一汽-大眾旗下四款車型捷達

速尿癥

波拉

高爾夫球運動

隨著a級汽車市場的整體步伐，兩者都出現了同比下降。其中，速騰和寶來環比雙降，速騰在5月前15名車型中同比降幅最大，為29.26%。長安福特福雷斯特和福克斯

五月，情況完全相反，福雷斯特

環比增長29.84%，增速躋身主流陣營；福克斯經歷了16.11%的環比下滑。卡羅拉在5月份也出現了顯著增長

還有思域。卡羅拉實現了22.13%的環比增長，穩定了捷達。思域在4月份因召回導致銷量環比下降10%，5月份出現反彈。但記者走訪經銷商時發現，由于產能不足和經銷商管控不嚴，思域一度飽受詬病的漲價現象仍然存在。5月，國產車型疲軟的現狀仍未緩解，在合資車型的壓力下，出現了一定程度的下滑。帝豪、比亞迪F3

圓圓和圓圓等車型都出現了不同程度的環比下滑，而艾瑞茲5和榮威i6的銷量與4月份相比保持不變。長安逸動在經歷了4月份58.1%的下滑后，5月份并未出現反彈。5月底，為了緩解下行壓力，長安對旗下多款車型實施了“官方降級”銷售策略。其中，逸動和逸動XT的官方優惠幅度達到1.1萬元，間接反映了逸動的艱難處境。據記者了解，新一代逸動將于2018年上市，短期內，逸動只能另辟蹊徑，提升產品競爭力。與此同時，逸動的“官降”暴露出一種從主力手中競購和出售a級車的趨勢。長安汽車副總裁

龔冰曾在接受記者采訪時表示，今年的“價格戰”來勢洶洶。再加上對合資車型的探索，自動駕駛A級車要想異軍突起并不容易。在3月份大幅下滑后，韓國a級汽車一直處于低迷狀態，5月份的銷量尚未恢復到正常水平。其中，起亞K3

和粵東

稍微熱身；此前，朗動經常躋身銷量前十

下降趨勢仍在繼續。目前，起亞K3、朗動和悅

我們正試圖通過大幅折扣奪回市場份額，但根據5月份的銷售額來看，這一策略收效甚微。

標簽：逸動長安朗逸英朗軒逸

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