分水嶺？自主品牌將迎來技術派新時代

2014年，中國一汽和德國大眾的股權比例被重新設定。中方希望德方為大眾和奧迪品牌提供技術支持，幫助一汽集團在增持股份的基礎上發展自主品牌。然而，最初，德國方面發現很難接受涉及多個德國大眾核心專利的一些技術。最后，一汽-大眾合資公司的股權比例結構將由中德60:40調整為51:49。在獲得多輛SUV的生產權后，一汽集團同意本次股權比例調整。從事汽車研發的專家表示，汽車行業歸根結底是一場技術競爭，技術研發是相互關聯的。對于擁有嚴格技術控制的大眾汽車來說，與中國合作伙伴分享技術將更加謹慎。這種情況的發生無疑表明，盡管最初的“以市場換技術”的做法是無奈之舉，但也有缺點。但也許這是因禍得福，經過20年的不斷修正和試驗，自主品牌抓住技術生命線的決心變得更加堅定。6月23日，自主品牌向世界宣布，中國汽車公司也可以用技術換取市場，將技術作為資本。今年5月24日，作為第一個以技術換取市場的中國品牌，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署了一項具有約束力的關鍵條款協議。來自吉利集團的官方消息顯示，6月23日，在馬來西亞吉隆坡，吉利集團正式與DRB簽署收購協議。吉利集團收購了DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和豪華跑車品牌路特斯51%的股份，成為寶騰汽車的獨家外國戰略合作伙伴。同日，有媒體曝光了吉利收購寶騰和路特斯的交易文件，文件顯示吉利將斥資5100萬英鎊收購英國路特斯汽車集團51%的股份；

通過收購寶騰汽車49.9%的股份，吉利將支付1.703億令吉的現金和吉利Pok Yuet平臺整個生命周期的許可費。寶騰汽車的一位發言人表示，最初有23家公司競標收購寶騰汽車，隨后有5家公司被選中，吉利集團最終獲勝。選擇吉利有三個原因：1。寶騰汽車可以接入吉利的先進產品和技術，如智能中控等功能。2.寶騰可以進入更多東南亞和中國市場，也將成為吉利右舵駕駛汽車的全球生產基地。3.寶騰工廠預計未來將生產沃爾沃車型，并可以通過吉利的全球設計和開發中心進行人才交流和學習更多技術。吉利與寶騰簽署條約的那一刻，可以被視為中國自主品牌歷史上的一個重大轉折點。吉利成為第一個以技術換取海外市場的中國品牌。6月13日至15日，在加拿大舉行的米其林峰會上，代表中國品牌的廣汽傳祺在“全球舞臺”上分享經驗。廣汽傳祺作為中國汽車品牌的唯一代表參加了此次峰會，并與來自世界各地的頂級汽車行業合作伙伴分享了廣汽傳馳的可持續發展愿景。2013年，時任廣汽乘用車公司總經理吳松

曾坦言，“廣汽傳祺GA5每賣出一輛車就虧損2萬元。”當時，廣汽傳馳品牌只能保證全年不虧損。但在短短7年的時間里，廣汽傳祺代表中國自主品牌站上了世界汽車舞臺。即使在虧損時期，廣汽傳祺選擇的道路也不是專注于低端市場，用銷量彌補自行車利潤的不足，而是堅持高端品牌的發展道路。筆者清楚地記得，吳松和廣汽傳祺在他帶領下，在對比競爭對手時，堅持與合資品牌對標。正是這種堅持，讓廣汽傳祺逐漸扭虧為盈，獲得消費者和市場的認可，真正扎根中國市場。今年1-5月，廣汽傳祺累計銷量達到20.75萬輛，同比增長62.2%，遠高于行業平均水平。同時，GA6在國內品牌B級轎車市場占據榜首，而GA8在中國品牌C級轎車的銷售中占據主導地位。2016年，廣汽豐田（微博）的銷售目標是43.5萬輛，而今年廣汽傳祺的目標是50萬輛，這仍然是中國汽車市場第一季度的淡季。傳祺的勢頭如此之快，實現銷售目標應該不是問題。這也是廣汽“集集團之力，發展自主品牌”戰略下的輝煌成就。廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理于軍

在接受中國網通采訪時，他甚至吹噓自己為世界各地的消費者提供了廣汽傳祺的優秀產品。我們正在積極開拓國際市場，很高興看到國家提出的相關汽車計劃。在今年早些時候的北美車展上，廣汽傳祺展示了三款全球首秀車型——GS7、GE3和概念車EnSpirit。2019年，廣汽傳祺將正式進入北美市場。在過去的兩年里，關于特斯拉國內生產的消息不斷出現，零部件供應商正在追趕世界水平。盡管特斯拉尚未明確確認將在國內生產，但隨著最近一份“特斯拉與上海政府達成的國內協議”的披露，特斯拉的國內生產似乎已“封城”。盡管這一消息在國內外的各種多媒體平臺上傳播，但網易新聞社從特斯拉獲悉，為了更好地服務中國市場，特斯拉正在與上海市政府探討在該地區建廠的可能性。根據官方消息，特斯拉將在年底前提供更明確的中國本地化計劃。為了更好地服務于世界各地的市場，特斯拉不斷評估全球潛在制造工廠的位置。特斯拉一直致力于深耕中國市場。盡管大多數生產預計將在美國完成，但特斯拉官員表示，有必要在海外建立工廠，以確保更多的當地消費者……

買得起他們的產品。從這個角度來看，特斯拉在中國尋找合作伙伴、建設工廠、逐步實現產品本地化，都成了“棺材上的釘子”。的確，中國新能源汽車市場無疑是全球最大的市場，也將是全球新能源汽車發展的風向標。特斯拉在中國建廠是可以理解的。但另一方面，中國零部件供應商也在迅速取得進展。網通總裁李安定（微博）曾在《汽車紀事》一書中記錄，在上汽和大眾最初的合資企業中，沒有一家零部件供應商是合格的。在德國方面的反復修改和指導下，幾家公司幾乎沒有突破。從一無所有到如今在世界舞臺上炫耀，國產品牌汽車才30年，而世界一流的汽車品牌都沒有走過百年。從這個角度來看，自主品牌的增速已經遠遠超出了預期。用市場換技術的時代正在逐漸離開我們。未來，我們希望看到更多的國產品牌用技術換海外市場，中國汽車才能真正引領世界。

標簽：廣汽傳祺特斯拉大眾一汽路特斯

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