摩拜再度稀釋股權討好老東家 燒錢助力京東618

6月12日晚間，多家科技媒體透露，摩拜單車將再次獲得騰訊領投的E輪融資，潛在金額達數億美元。同一天，同樣由騰訊投資的摩拜和京東聯合召開618新聞發布會，宣布發布“寶箱車”，并在618期間燃燒了近20億元，導致用戶再次擔心資金和存款的去向。近期，摩拜單車因為京東做車身廣告，在摩托車市場的業績持續下滑。根據中國權威第三方數據機構Trustdata發布的《2017年第一季度中國共享單車行業用戶監測報告》，今年第一季度，OFO新增用戶451.1萬，排名第一；

摩拜單車新增用戶348.9萬，排名第二。摩拜月新增用戶占比從今年1月的50.8%下降到今年4月的32.8%，比排名第一的OFO低30%。摩拜單車用戶增速出現嚴重下滑，已經連續8個月沒有排名第一，表明發展動力明顯不足。自最初進入共享單車市場以來，摩拜勢不可擋，但現在其動力不足和弊端死灰復燃導致其業績下滑。一方面，共享單車進入門檻低，市場競爭激烈，同質化競爭嚴重。盡管摩拜是最早進入共享單車市場的公司之一，但隨后的OFO、小藍單車和小明單車等公司也進入了該市場。用戶傾向于選擇更輕、更容易騎行、押金低甚至沒有押金的共享單車，如OFO、小藍單車等。當地市場供過于求的現象、某些城市自行車的激增以及摩拜單車的積累偶爾會發生。低價競爭策略也使得摩拜在進入市場的早期階段很難快速提高性能。另一方面，成本控制和精細化管理水平不足。摩拜單車的平均制造成本高于其他品牌，資金投入和日常運營成本也高于其他品牌。在運營的早期階段，自行車損壞、故障和消失的問題在一些地區相對嚴重。摩拜單車的故障率遠高于預期，不僅影響了城市公共秩序和用戶體驗，還帶來了嚴重的安全隱患，增加了日常運營成本。在瘋狂投放450輛自行車后，美孚忽視了對車輛的維護和管理，嚴重擾亂了城市秩序。據媒體報道，每部署10萬輛自行車，摩拜就配備不到50名線下維修人員，平均每人2000多輛。維修人員的短缺導致暴民自行車亂停亂占道路的現象突出。摩拜的“任性”不僅引起了公眾的不滿，也警醒了城市管理者。當天中午，在安徽省六安市投放的摩拜單車被清理并拉走，被網友嘲諷為史上“壽命最短”的共享單車。此外，摩拜主要依靠單一使用費，收入來源單一。隨著競爭的日益激烈和促銷活動的大量開展，用戶使用的平均單價呈現出快速下降的趨勢。企業急需拓展使用費之外的其他收入來源，如廣告、集團租賃、對外合作收入等，這些都沒有體現在摩拜后續的發展計劃中。盡管美孚在最初的短時間內獲得了5輪融資，但它從未找到有效的盈利模式，僅僅依靠重復融資、造車和投資的邏輯，并通過快速擴張來維持估值。再加上挪用存款、高管腐敗等丑聞，摩拜單車的形象一落千丈，摩拜在資本市場上也遭到冷遇。最新消息顯示，美孚最近終于獲得了新一輪融資，距離上次融資已經過去了六個月。主要投資者是騰訊和高瓴資本等老股東，很少有新投資者愿意“接手”。這在一定程度上表明，資本市場也注意到了摩拜的深層次問題，對其未來前景缺乏信心。另一方面，這可能正是因為老股東擔心資金鏈斷裂和公司倒閉，所以他們別無選擇，只能再次采取行動，為摩拜“續命”。現代市場競爭的殘酷之處在于只看重第一而不看重第二。沒有業績支撐和明確的盈利模式，各種利好消息都是浮云。如果我們未來失去了老股東的支持，摩拜還能堅持多久？

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