10萬左右的車 東風雪鐵龍C4世嘉前后鋁合金防撞梁

汽車安全”是一個非常有趣的話題，無論是“小白鼠”還是“老司機”“，每個人都可以像幾句話一樣輕松地交談，但大師對汽車安全的理解往往是云里霧里。如果有人看汽車的厚度，有人看電子設置和設備，有人聽關門的聲音，甚至有人看各種事物的照片……能達到認知共識的人很少。”s、 觀察前后防撞鋼梁就是其中之一。作為汽車碰撞安全的第一道防線，汽車前后防撞鋼梁至關重要。然而，由于防撞鋼梁隱藏在保險杠內部，消費者仍然無法在沒有“真正”努力的情況下看到它。因此，在許多制造商看來，與其把資金花在對消費者可見和有吸引力的領域，比如內飾材料、輪轂尺寸、全景天窗等，不如把錢花在看不見的領域。小編認為，汽車防撞鋼梁是一個細節，可以從細微的方面檢驗制造商對汽車安全的態度，而且越實惠的車型越是如此。我們先來看看防撞鋼梁起到了什么作用，碰撞時防撞鋼梁的浸漬是什么。一般情況下，車輛前后碰撞時，碰撞力按保險杠-緩沖泡沫-防撞鋼梁-車身縱梁-客室的順序傳遞。防撞鋼梁能夠抵抗來自緩沖器外側的較大碰撞力，是客室的第一道防線。例如，汽車的前后防撞鋼梁相當于現代高層建筑結構中的磚墻，既具有剛性保護，又具有較低的抗沖擊性；

還有一個軟緩沖區，以避免損壞框架結構。該車前后防撞鋼梁原理相同，不僅可以“重擊”抵抗沖擊，還可以提供“太極”般的緩沖來保護車身橫梁。如果沒有車身防撞鋼梁的保護，車身的布局就像是“裸奔”的情況。在發生前后碰撞時，首先要抵抗外部沖擊力的是車身的前后梁，它們極易彎曲變形。在大多數涉及生命或死亡的交通事故中，由于車身機構的嚴重變形，車內的輔助人員會受到致命的擠壓。即使只是一起小事故，前后防撞鋼梁的維修費用也存在“全球差異”。如果有防撞鋼梁，只需要修理或直接更換即可。對于一輛15萬元的轎車來說，成本大約在1000元左右。在沒有防撞鋼梁的情況下，往往需要對主梁進行劇烈的校正，其高昂的成本和工作量往往是無法比擬的。此外，從物理角度來看，鋼材和金屬反復彎曲后，其自身剛度也會退化，防御能力也會退化。轉向系統和底盤將產生連鎖反應，成為人們常說的“藥車”。這也是職業二手車司機傾向于遠離發生過重大碰撞的二手車的主要原因。在這篇文章中，我們將以市場上最受歡迎的10萬元起的合伙緊湊型車為例，看看防撞鋼梁是如何做的。我們從德國、美國、日本和法國四大派系中選出了一款具有代表性的車型：寶來、伊蘭特、卡羅拉和C4世嘉，它們都是該細分市場的代表車型。從防撞鋼梁的材質來看，寶來伊蘭特卡羅拉C4世嘉四款車型均采用了市場上兩種主流材質，一種是鋼材，另一種是成米文比例更高的鋁合金材質。與鋼材相比，鋁合金金屬具有更輕的質地和更低的密度。鋼橫梁通常通過減少材料厚度來提高能量吸收，但由此產生的問題是剛性不足和防御效果差。鋁合金防撞鋼梁通過優化內部結構和設置不同的材料厚度，可以提高梁的剛度和能量吸收效果，從而使梁和車身框架保護的全面性和穩定性加倍。近年來，鋁合金材料在高端汽車的規模上逐漸擴大，包括車身面板、懸架、車身框架等。較低的質量不僅提高了車輛的動力性能，還降低了油耗和排放。在這四款車型中，只有C4世嘉前后防撞鋼梁由鋁合金制成，僅英朗的前防撞鋼梁由鋁制合金制成，寶來和卡羅拉的前后均由鋼制成。四款合資A級車的前防撞鋼梁的對比是真實的。除了鋼和鋁合金，還有一種小規模流行的材料，那就是玻璃纖維增強塑料，它是一種增強的“塑料”。許多韓國車型的后防撞鋼梁上都使用了這種材料。單就材料而言，它顯然不如普通鋼材，更不用說鋁合金了。除了防撞鋼梁的材質外，防撞鋼梁的設計結構也是與安全凹凸度相關的主要指標之一。以本文中的四個模型為例，寶來的防撞鋼梁由單片鋼板沖壓制成，而其他三個模型都形成了閉合的三維梁和柱。從物理和力學角度來看，毫無疑問，柱狀防撞鋼梁比單鋼板承載能力更大。此外，防撞鋼梁后面的第一條緩沖線——緩沖箱——也至關重要。全新英朗和C4世嘉的緩沖箱是雙堅固的三維緩沖箱，而另一款寶來和卡羅拉則是由緩沖極限較低的鋼板制成。再次查看后部防撞鋼梁部門。因為前防撞鋼梁是用來保護車輛前部的，……

并且發動機艙的內部是高成本的重點部件。此外，在發生重大事故時，空氣艙內的部件可能會擠入駕駛室，造成致命危險。成本和安全都非常重要。相比之下，由于后備箱的緩沖空間和后排座椅的上座率較低，許多制造商減少了城市中后部防撞鋼梁的配置。在本文提到的四款車型中，除了C4世嘉外，其他三款車型都使用了更簡單的后防撞鋼梁，帶有輕度碰撞箱。其中，全新英朗后防撞鋼梁不再采用鋁合金材質。只有C4世嘉后防撞鋼梁，無論是在材料還是結構上，都與前防撞鋼梁連接到同一級別。至于四款合資A級車的后防撞鋼梁對比，至于圖中“A級車壟斷后防撞鋼梁”的全新寶來，大家只是把它當作“笑話”看了一眼。如果你認真對待，你會輸的。事實上，除了大家關心的問題，比如前防撞鋼梁，許多安全設備設備都沒有出現在各大網站的配置表中。本文以此為例。安全帶，你可能不知道，每個人都不陌生。無論座椅型號有多少，一個人、一條安全帶都是明確的法律要求。然而，汽車安全帶也分為各種類型，包括兩點式、三點式和五點式。安全帶越有針對性和越窄，就越安全。最常見的類型是三點式，兩點式大多用于后排中央座椅，五點式則經常用于競技比賽。此外，安全帶的工作形式也得到了改進。不僅僅是在發生危險時，安全帶會立即“剎車”。目前，有一種“預緊力限制”安全帶，它可以在發生碰撞時自動縮短安全帶，減少乘客身體前傾的位移，并將乘客牢固地固定在座椅上。C4世嘉采用天合光能的預緊限力安全帶，可瞬間收縮120mm，收縮間隔比典型安全帶長20-30mm，提供更高的安全性。上圖顯示了天合光能的預緊限力安全帶，C4世嘉使用該安全帶來增加車門的剛度。眾所周知，車門內部經常設計有防撞鋼管或加強筋，以抵抗側面碰撞。然而，與B柱相比，自行車車門的碰撞阻力明顯較弱。一旦碰撞區域很小，并且B柱沒有受到充分的應力，車門就會顯得“無力”。如何將車門上的外力傳遞到B柱或A柱/C柱已成為一個關鍵問題。例如，C4世嘉采用了神龍汽車公司的專利“防撞銷”，在車門關閉時增加了車門和a/B柱之間的剛性連接。當車門受到側面碰撞時，作用在車門上的力可以更直接地傳遞到高強度a/B柱上，緩沖沖擊力，確保車內駕駛員和乘客的安全。此外，C4世嘉還設計了車門自鎖系統，在發生側面碰撞時自動鎖閉車門，增強了車門的剛性。上圖是C4世嘉/DPA的碰撞銷/專利。C4世嘉車門自鎖系統的設計編輯清楚地記得上面的圖像。幾年前，有幾款頗受歡迎的合資A級轎車沒有配備追尾鋼梁，也就是說，海外原型車都配備了，但國產車型仍然沒有同步。原因有很多，比如導致根本原因的基因、法律漏洞，當然還有“海軍”所說的“不需要”。隨著消費者越來越“精明”，大多數制造商不再敢觸及這一底線。從本文回顧的四款主流合資A級轎車來看，無論對材料和結構設計的重視程度如何，至少都配備了前后防撞鋼梁。就像C4世嘉一樣，前后都有鋁合金防撞鋼梁的情況很少見。由此也可以看出，C4世嘉對于安全的態度是值得肯定的。對于對汽車安全性要求較高的消費者來說，不妨多關注C4世嘉。

標簽：寶來英朗卡羅拉昂揚智跑

汽車資訊熱門資訊