售價近萬究竟貴在哪里 E客電動深度體驗

經過一場令人眼花繚亂的新聞發布會，我們終于到達了評估階段。我們這次收到的評估型號E1S配有3.0Kw中頻電機、頂級松下18650PF電池和快速充電版充電器。這款價格實惠、備受期待的跨代產品的實際駕駛體驗是什么？經過幾天的實際使用，我會毫不猶豫地與大家分享我最直觀的感受。根據網友在易捷新產品發布過程中的互動信息，大家對易捷新的興趣主要集中在電機、正時皮帶、智能系統、動力續航等方面。中置電機和傳統輪轂電機的體驗有何不同？智能系統將帶來哪些不同的體驗？它的動力和續航里程真的像新聞發布會上說的那樣令人印象深刻嗎？作者還將在下一節中重點向您介紹，因此我們的文章將立即開始。外觀我打90分，但我沒有打滿分。恐怕你會感到驕傲。目前，中國的電動汽車幾乎呈現出“一刀切”的局面。如果我們掩蓋了品牌標志，我們很難區分它是哪個品牌的產品。消費者在選擇時實際上在外觀方面沒有太多選擇。E-customer竭盡全力精心打造極簡主義外觀，產品一經在發布會上亮相，就引起了敬畏之情。電動汽車新產品的外觀令人驚嘆，電動汽車的整體曲線非常圓潤，與大多數電動汽車的棱角形成鮮明對比。時尚的前臉、菱形的前大燈和略微凸起的尾部都充滿了時尚的氛圍。語言的描述往往很乏味，作者用一組圖片來展示電動汽車給人們帶來的視覺沖擊。單臂懸架是電動客車設計的一大亮點。傳統的電動汽車很少采用這種類型的設計，即使使用，也僅限于前輪或后輪。不過，E車前后均采用單臂懸架設計，不僅大大增強了車輛的科技感和時尚感，也為未來的車輪維護提供了極大的便利。這種類型的設計對懸架和軸承部件的材料性能有很高的要求。E-customer使用鍛造鋁合金制造懸臂。鍛造工藝可以均勻細化鋁合金中原始尺寸的晶粒，有效提高懸臂的強度和剛度，減輕車輛重量。在提高美觀性的同時，也提高了車輛的整體性能。電動汽車代表著對舒適和簡單生活質量的追求。綜上所述，從整體外觀來看，E車電動可以算是當前國內電動汽車行業的典范。它似乎不再是一種簡單的交通工具，也代表著在擁擠的城市中追求舒適、簡單的生活質量。在細節設計的實踐方面仍有改進的空間。我們以前看到過很多產品‘為了設計而設計’，但我們忘記了產品的初衷，實際用戶體驗并沒有改善。在駕駛了一段時間后，筆者發現電動汽車幾乎每一個設計都是為了實用服務，這也改變了用戶對電動汽車心存疑慮的刻板印象。傳統的電動汽車照明系統非常簡單。傳統的電動汽車照明系統非常簡單，基本上是自行車和手電筒的結合，這使得夜間騎行成為一件非常危險的事情。電動客車的行駛燈和后牌照燈將在汽車啟動時自動點亮。許多人認為這只是為了讓汽車看起來更酷，就像最近DIY電腦市場上流行的光污染主機一樣。但這些燈可以讓其他車輛在黑暗中清楚地看到你的存在，大大降低夜間出行的危險。E-car Electric在前大燈的設計上投入了大量精力，這可能看起來很簡單，但實際上包含著隱藏的秘密。E-car Electric采用LED光源，不僅大大提高了亮度和能源效率，還實現了類似汽車的遠近光調節。在黑暗環境中，它可以有效地擴大照明距離和面積，更好地預測道路狀況……

離子在前方，也可以在開會時及時切換，避免成為“遠光燈狗”的尷尬。遠光燈和近光燈模式之間的靈活切換是一個極其簡單的組件，許多人認為它只需要堅固耐用。然而，電動汽車電氣也對這個不起眼的部件進行了更改。許多人在騎行時經常忘記收回自行車背帶，因此在騎行過程中，尤其是轉彎時，車輛容易失控，非常危險。電動汽車對其進行了改進，當系統檢測到汽車支架沒有縮回時，車輛無法啟動，極大地避免了駕駛員的疏忽造成的不必要的麻煩。當汽車支架放下時，車輛無法啟動。由于電動滑板車的重量很重，它們不能像電動自行車那樣被人力輕易移動。對于一些權力較小的女孩來說，扭轉局面成為一項挑戰。電動汽車的右側控制面板上有一個專用的R擋，可以在5公里/小時以下的速度下提供倒車輔助，使車輛很容易倒車離開停車位。右手控制面板配備了寬敞的倒車檔座椅，可以輕松容納兩名成年人，使其更適合單人騎行。當與乘客一起騎行時，車內隱藏的踏板可以打開，乘客可以將腳放在踏板上，以獲得更舒適的騎行體驗。不使用時，它們可以折疊起來，而不會破壞車輛的整體圓形美觀。除了隱藏的可折疊腳踏板顯示屏外，控制面板下方還有一個儲物箱，它有一個USB端口可以為手機充電。儲物箱旁邊還有一個臨時扣，如果有雨傘或其他小物品，可以掛在這里。車輛內部配備了儲物箱和USB充電口。當然，作為電動汽車電動的第一款正式量產車型，它在細節方面并沒有達到完美。盡管顯示面板可以提供豐富的駕駛數據，但四格電池指示燈無法提供準確的數據。建議提供剩余電池數據的百分比；在實施過程中，很難踩到汽車支架；轉向和雙閃音響效果，如低音量，需要E-car Electric在未來進行優化和改進。● 這位3.0KW功率全開的老司機震驚地發現，與傳統電動汽車的輪轂電機不同。E乘用車電動汽車采用中間電機+正時皮帶的動力輸出方式。E1S配備的3.0KW中置電機功率相當強勁，在參數方面比傳統電動汽車后輪輪轂電機的功率大得多。此外，中置電機安裝在車身內部，輪轂電機需要直接承受車輪的嚴重沖擊，這直接提高了車輛動力系統的可靠性。3.0KW中央電機在粉碎所有3.0KW功率方面的強度不能僅通過參數來看出。記者招待會后，作者進行了道路測試。在正常默認模式下，搭載兩名體重約75公斤的成年人，E1S可以輕松實現16Km/h的巡航速度；

當切換到運動模式時，作者實際上在城市道路上以60公里/小時的速度駕駛E1S，這直接嚇到了手。由于道路上的車輛數量眾多，為了確保測試安全，作者不得不停止加速，但可以確認的是，這遠遠超出了電動乘用車的極限。在此之前，當我體驗其他品牌的電動汽車時，我經常習慣于直接將加速桿轉到底部，以實現最快的啟動，這被稱為“地板油”啟動。然而，當作者在運動模式下直接用“地板油”啟動時，整車的反應可以用“跳躍”來形容，這對于追求速度和激情的朋友來說無疑是一次驚心動魄的體驗。然而，作為一個普通用戶，平穩起步還是更好的。大功率電機可以輕松征服地下室的出入口，但這種“跳躍”的力量在現實生活中仍然有其一席之地。當作者駕駛車輛離開地下室時，需要經過大約12%的連續上坡。作者試圖攀登一座小山。在默認模式下，車輛很難爬坡，并且需要一定的初始速度。然而，當切換到動力模式時，上坡非常陡峭，速度可以保持在6Km/h左右。射程有多強？道路上的實際測試證明，傳統電動汽車在續航里程方面的表現不如預期，頻繁更換電池也增加了消費者的實際支出成本。這些都成為許多用戶不敢選擇電動汽車作為綠色環保出行方式的原因。E-car Electric不僅在外觀和動力總成方面做出改變，追求極致，還對其續航里程提出了挑戰。電子客戶應用程序和百度地圖記錄了實際行駛距離。作者對E1S在高峰時段的續航能力進行了道路測試，以模擬普通用戶的實際使用場景。起點設在中關村地鐵站，終點設在楊橋。根據百度地圖的騎行導航顯示，全程約20公里。出發前，作者給E1S電池充滿電，并記錄了抵達楊橋時的剩余電量。老實說，北京的高峰時間對電動汽車和自行車都不友好。狹窄的非機動車道上經常擠滿了機動車，而隨意停放在路邊的車輛加劇了道路擁堵。此外，各種逆向行駛的車輛和隨機進入的行人對車輛穩定性提出了很高的要求，以避開車輛和行人。同時，頻繁啟動和突然制動對續航里程來說并不是什么好消息。在實際測試中，作者通過百度地圖記錄了整個過程。筆者在E-guest應用程序中選擇了動力計劃，并在E-gueest應用程序中正式記錄了20.2公里的騎行距離，耗時54分鐘。整個旅程的平均速度為25公里/小時。結合百度地圖導航數據，全程最高速度為42.44公里/小時，上坡速度為3.3公里，下坡速度為3.3千米，累計爬坡高度為71米。通過電子客戶應用程序記錄電池使用狀態，從地下室到目的地總共消耗了30%的電力。考慮到等待紅綠燈和旅途中的擁堵，在實際路況下可以達到70Km的電池壽命水平。早高峰時段的擁堵情況非常嚴重。此外，提交人還嘗試了一次“高峰時間”的工作旅行。作者將車輛模式調整為運動檔，并在萌芽狀態下與時間賽跑。電動乘用車強大的起步加速能力、出色的制動性能和靈活的操控在這個時候起著至關重要的作用。以最高速度起步可以在等待信號燈時瞬間超越其他車輛，靈活的操控性能也可以在非機動車道上穿梭于洶涌的車流中。出色的制動能力讓我可以自信地加速，最終這種近乎“野蠻”的駕駛讓我免于遲到一分鐘的尷尬。當然，這種駕駛方式犧牲了電池的續航能力。通常情況下，這段20公里的路程需要30%的電池功耗，而電池功耗飆升至40%以上。預期續航時間也減少到50公里。靈活可控的轉向和出色的制動體驗。對于一輛成熟的電動汽車來說，除了擁有強大的動力和極高的速度外，出色的制動性能也至關重要。電動汽車采用前后雙盤式制動系統……

es，制動油箱巧妙地隱藏在車內，確保了整車簡潔的外觀，同時又不損失制動性能。前后雙盤式制動器的制動效果非常好。作者對電動客車在騎行過程中的制動能力進行了簡單的測試。在8℃的環境溫度和干燥的瀝青路面下，從30Km/h的緊急制動速度開始到完全停止，制動距離約為5米。車輛的制動手柄在緊急制動過程中不需要過大的壓力。車輛的前懸架在制動過程中會明顯壓縮，但整個制動過程非常平穩干凈。電動客車有一個動能回收系統，用于在干燥的粗糙石板上制動，該系統可以將剩余的動能轉換為電能，并在制動或下坡操作時將其重新充電到電池中。當作者的騎行速度低于40Km/h時，動能回收系統的存在幾乎是不可察覺的。然而，當車速增加到40Km/h以上時，通過釋放加速桿，作者可以清楚地感受到動能回收系統的阻力。在滑行狀態下，車速可以迅速降低到40Km/h以下。在上下班高峰期，道路非常擁擠，這對車輛的轉向性能構成了非常高的考驗。在路上行駛時，經常會有汽車突然插入或行人從公交車站穿過，這需要立即避讓。由于對頭管進行了重新優化設計，E型客運電動汽車的轉向非常平穩靈活，與100公斤左右的機車性能完全不同。這給作者留下了深刻的印象。再加上可靠的制動能力，電動乘客可以輕松應對擁堵的早晚高峰。電動汽車應用程序的智能升級，實現智能化的更多可能性，是未來電動汽車發展的一大方向。電動汽車顯然意識到了這一點。當許多國內電動汽車制造商仍在談論基于出貨量的英雄時，電動汽車電動汽車已經開始向智能化和個性化邁出重大步伐。在這里，可能有網友會質疑，現在有些電動車也有智能防盜功能。電動乘用車如何突破所謂的智能化？很明顯，在你考慮它應該具有什么功能之前，電子客戶就已經將智能變成了現實。首先，使用電子客戶應用程序綁定車輛，通過藍牙將手機連接到車輛，并輸入序列號代碼以實現綁定。電子客戶序列號代碼粘貼在車輛座椅筒內。作者建議，電子客戶可以在應用程序中添加二維碼掃描功能，這比手動輸入17位序列號來獲得用戶體驗要好得多。綁定所需的序列號粘貼在APP界面的車身內部。作者可以查看車輛位置信息、運動軌跡、實時速度、行駛里程、電池電量等信息。系統將每10分鐘全面更新反饋信息，實時監控，并進行狀態診斷；車輛將收集用戶獨特的騎行習慣，并基于這些數據，系統可以定制更平滑、更高效的動力輸出方式，以最大限度地提高續航里程和駕駛體驗；如果鎖定后車輛位置發生偏移或異常傾斜，車輛會自動向APP端發出警報。用戶可以在手機上一鍵鎖定車輛，此時車輪處于鎖定狀態，無法移動；

使用Ecoooter智能鑰匙，用戶只需按下按鈕即可實現無鑰匙解鎖等功能。電動汽車應用程序的主界面顯示，車輛有一個顯示屏，我們想象我們可以在上面實現一些個性化功能，就像特斯拉用戶總是想在那個大屏幕上看視頻或玩游戲一樣。不過，在這些涉嫌危害交通安全的問題上，易車電氣顯然不會妥協。然而，改變車輛的一些音效、呼吸光節奏和面板顯示顏色以展示個性，用戶當然可以自我調整。

有網友認為，通過手機應用程序調整車輛儀表盤的顏色變化，在實際駕駛中并沒有太大效果。當然，作者同意呼吸燈如何閃爍、面板如何炫目以及選擇哪種形式的音效對駕駛沒有任何實際幫助。然而，雖然這些不影響安全性，但它們增加了產品的可玩性和識別度，增加了用戶的身份感，這就是個性化的意義。GPS+GPRS雙模定位非常精確。當電池卸下后，這些智能功能還能實現嗎？答案是肯定的。E客戶有一個單獨的內置電池用于中央控制部分。當拆下主電池時，中控系統切換到內置電池供電，可以滿足一段時間內車輛定位和通信的供電需求。因此，即使在主電池取出后車輛被盜，車主也可以通過APP遠程鎖定車輛，防止其啟動。GPS+GPRS雙模定位仍然可以盡可能準確地提供車輛的位置信息，幫助盡快找到被盜車輛。在服務標簽下，為用戶解決各種車輛故障和其他問題。在線故障報告、聯系客服、找到最近的服務站，以及通過APP自我檢測車輛故障，為用戶提供了放心的體驗。筆者在使用的幾天里沒有遇到任何問題，整車狀態非常好。好貨，每個人都有話要說。每當一款熱門測評產品來到中關村在線，很多同事都會第一時間前來體驗，這次也不例外。一起分享所有好的產品，讓我們聽聽其他編輯在體驗E1S后的感受。小徐：這輛車真的很刺激！只要給它一點電，它就會跳出來。在街上跑步肯定會很愉快，甚至比我的踏板車還要有力。你能借個朋友騎幾天嗎？我保證它不會損壞你。凱恩。穆：從外觀上看，基本碾壓了國內大部分電動車品牌，做工也不錯。我聽說它充滿電可以跑70公里？我可以自己換雙電池嗎？我可以直接從公司騎自行車回張家口嗎？朱大姐：電動車太重了嗎？我甚至不能向前或向后推。哦，它有反向功能嗎？讓我試一試。為什么不搬家？所以這輛車不能停下來開，不是嗎？這個設計很實用。Eric Zhou的導游：我的家人住在望京。起初，當我從家里騎到太陽宮時，我的電動自行車只有一半的電池，所以我通常會買些雜貨來騎。從798到中關村，這輛電動自行車只剩下一半的電池，我的最快速度接近60。它的續航里程確實不錯。小結：經過幾天的實際騎行體驗，筆者認為，電動乘用車在駕駛體驗和智能化方面已經超越了市場上大多數電動汽車產品，極簡主義的設計理念更符合城市通勤者對生活質量的要求。極簡的外觀風格、良好的動力和續航水平，以及包含多種功能的智能應用程序，都是電動汽車值得稱贊的方面，但一些細節在未來仍需進一步優化和改進。總的來說，電動汽車沒有隱藏的缺陷，是目前市場上罕見的好車。

標簽：北京理念發現遠程

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