車大大時長春：互聯網單車的瘋狂

仔細想想，我非常害怕摩拜單車和OFO之間的戰爭會突然進一步加劇。這兩家自行車租賃公司自融資之初就一直在進行斗爭，估計已經消耗了10億現金。除了生產成本，每天370萬次的使用頻率仍然無法滿足資金回收的缺口。隨著各地區對自行車租賃的好奇，更多的地方小城市更傾向于推出這樣一種新的互聯網租車模式，這種模式不僅有了一個良好的開端，而且通過依附于一種模式來提高自己的成就。這其中有幾個原因：首先，資本之間的資本博弈。我們一直說，BAT之間的任何戰斗都是一場激烈的戰斗，這次也不例外。從橙色陣營到黃色陣營，它除了從最初的叫車市場跳到自行車租賃市場之外，什么都沒有。還記得有網友說過這樣一句話：滴滴出行不小心打了個盹，不小心按了按鈕，把優步當成了小妾。這是一次錯誤的相親，但已經結束了。一站式汽車服務管理平臺車達車管家負責人長春表示，這樣的燒錢不可避免地會給雙方帶來經濟壓力，不會因此創造動力。無論你贏了14億還是輸了14億，這都是一場失敗。2、 2017年，“2017企鵝智酷互聯網白皮書”中強調了對三四線城市的布局。有人提出，2017年將是一類產品向三四線城市推廣的重要一年。當一線城市的一流產品接近飽和時，一個完整的產品體系很難容納更多的新產品，換句話說，新產品可能需要花費更多的資金才能進入市場，資金耗盡后，就會出現惡性循環。3、 成為市政府眼中的寵兒，加快城市發展步伐的最佳機會不一定是市政部門，而是一群私人大亨。一點也不假。上海嘉定城市管理平臺于2005年啟動的最后一公里公共自行車項目在這個“土木工程”項目中一直收效甚微。展望這一時期，我們也看到了幾家主要互聯網自行車公司的全國布局趨勢，從南部沿海地區逐漸向內陸擴張，從北京、上海、廣州到巴蜀、四川和重慶，所有這些公司都在全國范圍內進行高質量的分銷，旨在全線占領多個主要城市。但恰恰相反，這些收益來自主要城市市政管理部門的強烈干預。在最近發布的《公共自行車保護條例》中，上海率先提出13歲以下青少年不得使用共享自行車，并要求相關單位對自行車的使用、檢測、維護等進行一系列跟蹤調查。它還要求每輛車都配備GPS，以便輕松快速地查詢和監控。4、 每一場燒錢大戰都是中國資本市場的合并，這種國際慣例一直保持著。巨頭之間的競爭不可避免地會帶來災難。當兩派在交戰過程中達成解決方案時，聯合估值可能會高于單飛，這對二三線游戲玩家來說相當不利。當前的自行車市場也充斥著這樣的聲音，每一個試圖突破的小眾群體都無法抵御來自這兩大巨頭的市場壓力和資金攻擊。一站式汽車服務管理平臺car Big car Manager負責人長春：燒錢是每個行業、每個系統的普遍做法。燒錢只是吸引客戶、鎖定客戶、確保粘性的一種方式。然而，客戶最終是以體驗為中心的，他們的服務更好，粘度更高，估值更高。

標簽：

汽車資訊熱門資訊