新能源租賃車跑3萬公里才補貼合理嗎？運營商們這么看

在2016年底發布的新版新能源汽車補貼政策中，為了促進新能源汽車的應用，該政策要求非個人用戶對累計行駛里程達到3萬公里的新能源汽車申請補貼后才能繼續行駛。這樣的政策會對誰產生重大影響？購買新能源汽車用于租賃和運營的企業是政策中提到的非個人用戶中的很大一部分。目前，主要模式包括分時租賃、長期租賃、網約車、出租車和物流車輛的長短期租賃。記者通過采訪曹草私家車、綠狗租車、江蘇奧信、上海億緯等多家公司了解到，運營網約車的車輛約6個月可達3萬公里，分時租賃需要1-2年，物流車輛約1年即可實現。基于這樣的背景，綠狗租車副總經理范永躍在接受第一電氣網記者采訪時表示，3萬公里的政策對分時租賃行業的影響一般不大。事實上，這是為了鼓勵更多的分時車運營，并積極確保運營率的提高。但需要注意的是，分時租賃行業主要以短途交通為主，車程相對較短。此外，車輛會受到故障、事故、冬季續航里程等的影響。總體日均行駛距離約為60-80公里。對于新購買的車輛，可能需要超過18個月的運營才能達到這一標準。建議適當放寬新能源分時租賃企業標準，不采取一刀切的補貼方式。相反，應根據運營公里數按比例提供補貼，以確保分時租賃企業運營的健康有序改善，同時也緩解運營企業的成本壓力。杭州萬達汽車負責人袁婷婷（微博）

據信，從新能源汽車分時租賃的角度來看，設定3萬公里的目標將對整體運營成本和車源產生一定影響，尤其是對于沒有汽車制造商背景的分時租賃企業而言。因為有整車廠背景的運營商有優勢基于自身優勢不斷擴大規模，但通過租賃和采購從整車廠或第三方獲得汽車的運營商可能會從整車廠進行部分成本轉移。針對這一情況，記者采訪了依依汽車的負責人。據依依汽車介紹，3萬公里的運營指標主要集中在企業的運營能力上。購車成本是否會增加，取決于是否購買續航里程更高的汽車，以盡快達到3萬公里的指標。因為車輛的續航里程較低意味著它每天在路上行駛的里程數較少，從而導致有效行駛里程較低。以車輛一次性使用為例，現有車型的續航里程在200公里左右，保證了一定的運營效率，因此影響不是特別大。具體車輛采購的成本壓力也將與主機制造商協商，允許他們首先承擔補貼部分。記者此前采訪了有限公司總經理鄭磊，得到了類似的回答，表示他們不接受過度成本轉移。緩解運營成本壓力，一方面可以與企業簽訂協議，逐年分批支付購車款，也可以考慮引入金融服務模式。新能源汽車在公共交通領域的應用對其早期推廣和消費者教育有很大好處。尤其是新興的租賃業務，極大地豐富了中國消費者的多元化出行，成為公共交通系統的有益補充。設定3萬公里以上的運營目標是政府為了防止車輛閑置和確保運營效率而考慮的，這通常有利于真正有能力的企業。但與此同時，這無疑將給汽車公司和運營商帶來巨大壓力。汽車公司有……

承擔更大的成本壓力，運營商需要提供有效的運營里程來說服合作伙伴。畢竟，評估指標在那里，能夠提前到達3萬公里的運營商可能對投資者有更好的說服力。

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