IONIQ電動汽車 從細節上將節能發揮到極致

上個月，美國能源效率經濟委員會（ACEEE）發布了2017年最環保車型名單。現代的IONIQ電動汽車擊敗了寶馬i3和豐田普銳斯Eco，成功入選年度最佳環保車型。ACEEE綠皮書的選擇與車型的尾氣排放、燃油經濟性、整備質量等因素密切相關，而IONIQ電動汽車的綜合環保得分最高，很大程度上是由于其在各個細節方面的極端節能。最大限度地減少風阻的專業設計使運動員可以穿著高科技運動服，以使他們的記錄增加0.001秒，而IONIQ電動汽車采用了更科學的外觀設計，以減少駕駛過程中的風阻，提高燃油效率。IONIQ車型的設計理念始終強調兩個關鍵因素：效率和技術，這兩個因素結合在一起創造了獨特的未來外觀。在整個開發階段，工程師和設計師共同努力，以確保性能和設計優化。流暢的外觀和自然的氣流通道突出了空氣動力學車身線條和尺寸。由于電動汽車缺少發動機，不需要引入空氣，因此前臉采用了封閉式設計；側面采用了楔形設計，背部則采用了向上彎曲的后導流板，以減少背部的氣流阻力；

為了提高前輪驅動車輛的穩定性，在車輛下方安裝了隱形罩。通過多樣化的設計元素，IONIQ電動汽車的風阻僅為0.24，是目前世界上的最高水平。能源利用是經過仔細計算的：單人供暖和減少消耗。在能源利用方面，IONIQ電動汽車可以說沒有遺漏任何“邊角料”。例如，當車內只有駕駛員時，只能對駕駛員座椅進行加熱，以實現節能。IONIQ電動汽車還將廢熱轉化為電能進行再利用。通過熱泵系統，制冷劑循環過程中產生的熱能以及發動機和變頻器等動力系統部件中產生的所有熱能都可以用于車輛加熱，這有助于節約電力。這項技術也已獲得專利。IONIQ電動汽車通過車載充電器提高充電效率并節省電力。此外，由于頻繁的操作，每次啟動和停止時使用的尾燈組合都會消耗大量的電能，而IONIQ電動汽車則對LED尾燈組合進行了優化和簡化，以最大限度地降低能耗。換擋撥片：再生制動能量易于控制。當踩下制動器下坡行駛時，再生制動系統將能量存儲到電池中，這在能效系統中至關重要。IONIQ電動車塔第三代再生制動系統采用換擋撥片，既方便又安全。換檔撥桿位于方向盤中心的左側，可以從0檔到3檔依次調整。制動率的變化可以在儀表板上確認。在頻繁啟停的繁忙城市道路上，可以將其設置為第三檔以增加再生制動能力，而在下坡或高速行駛時將其設置在第一檔可以將無需制動即可獲得的運動能量存儲到電池中。稍微熟悉一下換擋撥片，會給駕駛者一種感覺，駕駛樂趣也會加倍。高能鋰電池：不僅穩定，而且位置靈敏。IONIQ電動汽車配備了28千瓦時的高容量鋰離子聚合物電池。快充通常需要23分鐘才能充滿電，慢充通常需要4小時25分鐘才能充滿，最大續航里程超過200公里。與鎳基電池相比，鋰離子聚合物電池更環保，但也有更高的技術要求。IONIQ電動汽車通過降低內阻、優化設計和提高精度，實現了低充電記憶和優異的充放電效率。過充電保護結構和陶瓷涂層分離器也提高了電池的穩定性。電源性能導致的離地間隙減小對電池布局提出了挑戰。除了狹窄的離地間隙外，蓄電池還需要穿過后懸架的上部。因此，每次我們嘗試安裝電池系統時，都會遇到制動后懸架脫落的問題。在電池性能完好無損的情況下，我們通過減少電池厚度、更換后懸架和充分利用行李箱下的空間，最終成功安裝了電池。研究人員An Gyunyeong說。此外，電力系統通過升級備件提高了效率并減輕了重量。車身采用大量超高強度鋼材實現輕量化，發動機罩、后保險杠等車身部位采用鋁合金。總之，IONIQ電動汽車通過各種尖端技術和精確到細節的創意實現了最佳能效。

標簽：寶馬豐田合創理念寶馬i3

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