福田汽車：供給側改革的排頭兵

在深化供給側結構性改革之年，數字化、智能化、綠色化發展正在成為“中國制造2025”的有力實踐。快速發展的互聯網行業正在與汽車行業有效融合。無論是通過無人駕駛技術提高運輸效率，還是整個汽車行業的整體環境考慮，商用車制造企業的轉型迫在眉睫。作為中國產銷規模最大的商用車企業，福田汽車正以數字化、網絡化、智能化制造的理念突破產品質量，努力成為“中國智能制造”的先鋒，努力成為實施“一帶一路”的戰略領導者。通過“工業4.0”福田汽車網，中國汽車企業如何避免“舊實力耗盡，新實力尚未誕生”的困境，在全球制造業升級的過程中尋求新的動力？早在幾年前，福田汽車就率先轉型，提出了“福田工業4.0”戰略規劃，其中包括“一云、四互聯、五智能”。根據計劃，福田汽車計劃建立基于車聯網、大數據和云平臺的“公有云+私有云”混合云部署模式，逐步建立以客戶為中心的生態系統，利用大數據驅動企業智能管理，然后通過智能產品、智能工廠和智能制造實現客戶的大規模個性化定制。福田歐輝巴士和福田汽車的全媒體客戶關系平臺，服務于2013年全國人大和全國人大，將利用互聯網思維探索大數據，為客戶提供優質服務，實現多渠道客戶互動、多元化營銷服務模式、高系統集成、智能化，以及多元化的企業合并。也就是說，未來福田汽車的系列產品將不再是“冷冰冰”的鋼機，而是可以在實時管理中進行交互、溝通、連接、監控和優化的人性化產品。利用全球趨勢和資源為我們自己使用是中國的國家戰略。““一帶一路”倡議倡議”實施以來，勢頭開始抬頭，效果開始顯現。“十三五”時期是“一帶一路”建設從啟動到加速的關鍵階段，意味著一個共享、互聯、互聯的世界正在加速形成。只有整合全球優勢資源，才能創造出具有全球競爭力的產品。福田汽車長期以來一直打開全球合作的大門，并通過戰略聯盟不斷配置全球技術資源。2016年6月，福田汽車集團聯合戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子等世界級頂級企業，在歐洲成立了“超級卡車全球創新聯盟”，這是全球重型卡車行業規模最大、范圍最廣、技術最先進的聯盟。該聯盟涉及汽車制造、電力系統、物流運輸、電子、智能物流、互聯網等多個領域，堪稱全新的“互聯網超級汽車”產業聯盟。服務于2008年兩會的福田歐匯客車聯盟有三個主要目標：第一，努力打造“高效、智能、互聯”的互聯網超級卡車產品。到2020年，其目標是實現燃料消耗減少30%，碳排放減少30%，貨運效率提高70%；其次，我們致力于構建全球網聯智能汽車產業生態系統，推動全球智能網聯汽車產業創新升級；

第三，我們致力于全球智慧交通和智慧城市的建設與發展。該聯盟的成立為全球范圍內的全產業鏈搭建了一個前沿平臺，為全球交通領域提高效率打開了新的大門。引領消費升級智能產品的加速和推廣。當前，實現經濟綠色可持續發展已成為全球制造業的共同話題，節能環保的智能綠色物流產品已成為商用車領域的突破口，引領消費升級。2016年，福田汽車向市場推出了“純電動互聯網”——福田途亞諾電動汽車。它由德國斯圖加特研發中心設計，其整體性能，包括承載、制動、懸架、傳動、操縱和密封噪音，均符合德國設計標準。在動力和續航里程方面，途亞諾電動汽車最高時速可達120公里，綜合續航里程可達220公里。在安全性方面，它還符合嚴格的歐洲標準，并獲得了德國萊茵TUV的認證。單純進行車輛研發升級已經無法滿足用戶對商用車產品的需求。提供系統解決方案的產品為商用車行業帶來了新的趨勢。福田的互聯網超級卡車就是針對這一系列需求推出的前瞻性產品。2016年，福田汽車推出了中國第一代超級卡車阿曼EST。該車基于戴姆勒新平臺和新車身，采用面向平臺的模塊設計，分為三條路徑：車輛設計、動力總成匹配和智能控制。B10的使用壽命為100萬公里，首次故障里程和故障間隔里程均達到5萬公里。它還實現了10萬公里的超長換油里程，超優質帶來超高可靠性。根據福田汽車的計劃，其未來系列超級卡車將全面配備福田智客開發的車聯網系統、超級車隊管理系統和車貨匹配系統，以打造一個綠色、環保、高效、節能、安全、智能的中國物流運輸系統解決方案。除了按照世界級標準開發產品外，福田汽車還致力于打造一個高科技、創新性和世界級的產品創造中心。2016年11月，福田汽車成立了北京超級卡車創新中心，這也是中國第一個超級卡車創新基地。隨后，福田汽車在山東成立了互聯網汽車產業基地創新中心。未來，在與德國工業4.0接軌的道路上，福田汽車將進一步加大投資，全面實施其聯網汽車的戰略布局。在“福田工業4.0”的支持下，整合全球優勢資源和智能化產品，福田汽車將在商用車互聯互通、智能化、生態共享方面不斷自我轉型升級，成為中國供給側結構性改革加快推進的強大動力。

標簽：福田圖雅諾EV圖雅諾北京理念

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