人才成互聯網造車決定因素 從張海亮看傳統汽車人轉型

自2014年以來，越來越多“陌生”的名字出現在汽車新聞中。互聯網造車、造車新勢力、跨界造車。。。無論你怎么稱呼他們，這些參與者都在挑戰汽車行業已有130年歷史的格局。與本世紀初以鳥、牛、甚至五糧液為首的造車浪潮不同，這一波造車浪潮確實是在真實上演。LeSEE Pro概念車，硅谷投資大神彼得？蒂爾的《從0到1》已經成為創業的圣經。互聯網汽車制造實際上是書中提到的垂直進步。與傳統的橫向進步不同，縱向進步不是復制現有經驗，而是探索新的路徑。顯然，這種發展方法挑戰了人們的常識。對于傳統的原始設備制造商來說，三年的時間可能不足以完成新車的前瞻性開發。對于三年前才開始迅速崛起的互聯網汽車制造商來說，他們仍然需要通過一系列的“必修課考試”，包括資金、技術積累、工廠和銷售網絡布局。不難理解它們在發展過程中是如何如履薄冰的。因此，互聯網汽車制造商將注意力轉向了經驗豐富的傳統汽車愛好者，讓最合適的人來處理他們擅長的事情。正是這些傳統汽車愛好者的華麗轉身推動了汽車行業的新浪潮向前發展。一些媒體總結了一份近年來參與互聯網汽車制造的傳統汽車高管名單。其中，就傳統汽車名人高管的數量和質量而言，樂視網已成為行業表現最好的公司，緊隨其后的是NIO Motors，該公司擁有來自20多個國家和地區的人才。對于這些已經成功的汽車行業領導者來說，跳出傳統汽車公司創業無疑是一個巨大的變化。首先，他們面臨著完全不同的組織形式。在互聯網文化的影響下，汽車初創企業將永遠不會有傳統車企那樣獨特的層級結構和管理模式。盡管互聯網公司的效率遠高于傳統車企，但這也可能讓傳統商務人士感到前所未有的陌生。另一方面，這些高級管理人員面臨著一個從無到有的環境。與他們之前工作的幾十年或幾百年的傳統OEM工廠不同，現在的互聯網汽車制造商更像卡爾？奔馳，雖然目標很明確，但未來完全需要手工制作。這也給傳統汽車愛好者帶來了新的挑戰。此外，加入互聯網汽車行業無疑會給傳統汽車愛好者帶來更大的輿論壓力。作為汽車行業的高管，他們對未來趨勢的評估自然比普通觀察者高出幾個級別。但外界對這個陌生物種的猜測和缺乏了解，也給了它們比以往任何時候都更強烈的勝利感。然而，以上這些都無法動搖這些名人汽車愛好者的決定。許多人猜測，互聯網汽車制造商的高薪是吸引這些大人物加入的真正原因。但很明顯，對于不再處于“生計”水平的大車主來說，金錢并不是決定性因素。許多傳統汽車高管談論投資互聯網汽車制造，并將談論重塑未來，改變有百年歷史的汽車行業，以及改變人類的出行方式。這句話不僅是一種公關辭藻，也是他們內心真實的想法。過去三年來，事實證明，互聯網汽車制造是一條可行的道路，傳統汽車愛好者已成為推動工業革命的決定性人物。比如上述文章中提到的樂視網，無論是創新技術研發、生產制造、銷售，還是充電布局，幾乎都有重量級人物坐鎮。自2014年宣布汽車制造以來，這也帶來了一系列快速的新發展。去年年底，樂視位于浙江莫干山的生態汽車產業園也開始建設，朝著實現樂視量產邁出了最重要的一步。據媒體報道，這個項目的順利實施要歸功于樂視超級汽車總裁兼首席運營官張海亮，他于去年4月加入。作為前任……

上汽集團總裁兼上汽大眾總經理張海亮不僅在傳統汽車企業有著全面的業務，在新能源、電子商務、汽車共享和充電等領域也取得了重大成就。這些特點也讓他與樂視造車有著天然的契合。加入樂視網后，張海亮不斷完善公司組織架構，進一步精簡業務機制，并招聘了多位在汽車領域具有豐富經驗的高管，為樂視網未來發展奠定了重要基礎。張海亮曾使朗逸成為中國最暢銷的轎車，并帶領上汽大眾年銷量超過100萬輛，他是許多致力于互聯網汽車制造的傳統汽車高管的縮影。在內心聲音的驅使下，這些曾經的傳統汽車大亨卷起袖子，踏上了另一段旅程，希望在這股浪潮中帶領公司達到前所未有的高度。盡管外界對互聯網汽車制造商仍有各種質疑，但這些新玩家都清楚造車的難度。從技術研發、生產制造到營銷布局，各種“規定科目”實際上都做得很好。不同的是，它們正在通過互聯網重塑人們對產品和商業模式的理解，也創造了與傳統方法不同的發展速度。其中，經驗豐富的汽車愛好者可以被認為是最關鍵的存在，甚至決定了“從0到1”的成敗。毫無疑問，無論誰擁有人才優勢，都已經處于領先地位。

標簽：大眾世紀朗逸蔚來

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