除了“挖角” 現代汽車自動駕駛已走了很遠

-近日，通用汽車前高管李金玉博士加入現代汽車，將繼續負責自動駕駛技術的研發；

-新成立的智能安全技術中心將推動現代和起亞汽車的自動駕駛研發戰略；

-隨著與谷歌、思科等互聯網巨頭的深入合作，現代汽車集團在智能汽車領域的業務版圖將不斷擴大。

最新消息顯示，前通用汽車自動駕駛領域高管李金玉博士已轉投現代汽車集團。他擁有超過10年的自動駕駛技術研發經驗，將負責領導現代汽車集團新成立的智能安全技術中心，全面推進現代汽車和起亞汽車的自動駕駛汽車戰略。除了人才儲備，現代汽車集團多年來一直加大對自動駕駛汽車領域的投入，在自動駕駛系統、智能應用和道路測試方面一直處于世界領先地位。

現代汽車自動駕駛技術有多強？

首先，讓我們看看目前各大制造商在自動駕駛技術方面的進展水平。

寶馬在其純電動概念車i3上展示了一些自動駕駛技術，該技術可以自動停車和取車；本田的自動駕駛系統基于人工智能，其主要噱頭是“有情緒”。目前正在開發前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助等功能；豐田的自動駕駛技術引入了兩個概念和技術：高速公路隊友和移動隊友概念。簡單地說，它是為日本高速公路開發的，通過定位、傳感和其他方法完成自動駕駛。移動隊友概念是一種讓多輛車相互引導的技術；

斯巴魯的Eyesight更多地從安全角度出發，而不是專注于自動駕駛功能，允許汽車適應巡航控制系統、自動緊急制動和發布車道偏離警告。

據悉，現代汽車集團智能安全技術中心不僅將加強現有先進駕駛輔助系統技術的研發，還將開展人工智能相關自動駕駛汽車技術的研究，推動其商業化。

現代汽車分別于2010年和2013年完成了L0級和L1級自動駕駛項目。目前，現代自動駕駛汽車的研發正處于L2階段，即從“被動安全”到“主動安全”的轉型階段。現代汽車預計到2020年“升級”到L3級別，到2030年實現L4級別的自動駕駛。

2016年，起亞汽車宣布了其子品牌Drive Wise，主要展示起亞汽車的高級輔助駕駛系統（ADAS），包括高速公路自動駕駛技術和城市道路自動駕駛技術，以及增加的跟蹤情況、交通擁堵輔助系統、自動停車和緊急制動系統。“高級駕駛輔助系統”已應用于起亞和現代汽車的量產車型。此前，一段捷恩斯自動駕駛的視頻被中央電視臺報道后引起了廣泛關注。

那么這些技術到底能做什么呢？2016年底，現代IONIQ自動駕駛汽車在美國拉斯維加斯會議中心成功完成了包括夜間在內的4公里道路測試：有十字路口、地下通道、人行橫道和車道交叉路段，與現實生活中可能遇到的復雜路況完全相同，沒有任何交通管制。在這種情況下，無人駕駛汽車不僅需要熟悉一般的交通信號，而且需要有能力避免兒童、動物等在應對緊急情況時突然出現。也就是說，識別人體和障礙物、信號燈、路標、保持距離、上坡和下坡、緊急制動等等，幾乎就像駕駛真人一樣，是不是很強大？

更令人印象深刻的是，現代汽車集團將從2020年開始，在包括高速公路和城市中心在內的各種道路環境中全面普及綜合自動駕駛技術。

拓展業務版圖時：與谷歌和思科全面合作

可以說，在許多汽車企業仍在開發概念和輔助駕駛系統的同時，現代汽車集團的自動駕駛汽車量產已經進入倒計時。為此，現代汽車集團確實做出了更多努力，與互聯網巨頭達成合作將進一步擴大其業務版圖。

現代汽車集團一直是采用蘋果CarPlay和Alphabet Android Auto最積極的汽車制造商。2015年，谷歌的新車信息系統“安卓汽車”首次應用于量產車型——2015年最暢銷的汽車索納塔，現代汽車集團在汽車信息系統領域處于領先地位。2017年，谷歌主頁將被整合到現代汽車藍鏈服務中，兩者將再次合作。有報道表明，兩人未來將在自動駕駛領域進一步合作。

全球IT巨頭思科是現代汽車集團的另一個主要合作伙伴。2016年，現代汽車集團宣布與思科系統公司合作開發汽車網絡技術，作為“車輪上的高性能計算機”項目的一部分。雙方將共同創建汽車模擬測試環境，合作進行基礎研究，深入分析數據流，驗證聯網汽車的新技術。此外，現代汽車集團還將在云、大數據分析和聯網汽車安全技術方面投入巨額研發資金。

早在2015年初，現代汽車集團就宣布，未來四年將在智能汽車行業投資733億美元，在中國和俄羅斯新建兩座工廠，計劃雇傭7000名研究人員和工程師，加大研發投入，分階段推進智能汽車應用：2015年提供部分自動駕駛汽車；2020年，將自動駕駛汽車商業化，實現高度自動化駕駛；

到2030年，將推出一款全自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車被認為是智能汽車的最終發展目標，輔助駕駛系統和車載信息系統是智能汽車發展的關鍵技術。現代汽車集團在智能汽車研發領域顯然走在了時代的前列。

標簽：現代起亞理念本田寶馬

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