1月新能源車銷量暴跌67% 吉利江淮全歸零

2月11日，中國乘用車協會發布了今年以來國內新能源乘用車市場的銷售情況。數據顯示，今年1月國內新能源乘用車市場銷量為5423輛，環比大幅下降87%，同比下降61%。其中，純電動汽車銷量為3463輛，同比下降55%；插電式混合動力車型銷量為1960輛，同比下降67%。

從車型分布來看，A00級純電動汽車仍是最大的市場。今年1月，A00級純電動汽車銷量為2217輛，同比下降32%；

其次，A級純電動汽車的銷量為1156輛，與去年同期持平，但與去年12月相比下降了91%。插電式混合動力市場也處于相對低迷的狀態。今年1月，A級插電式混合動力車型銷量為1164輛，同比下降30%，而B級插電式混動車型銷量為665輛，同比下滑84%。

多種車型的銷量已達0輛，其中普通混合動力尤為受歡迎

新年伊始，中國乘用車市場并沒有迎來傳統的“繁榮”，但市場表現實際上是“令人悲傷的繁榮”，包括福特和豐田在內的多家合資企業的銷量同比下降。在新能源汽車領域，包括比亞迪、北汽、吉利、榮威（微博）在內的幾家主流新能源汽車公司在1月份都遭遇了挫折。

從上述數據表中不難發現，常規新能源汽車的月銷量已經突破千元，只有榮威550和北汽三寶D50等車型的銷量保持在三位數。毫無疑問，這主要歸功于北京和上海等有牌照限制的城市的貢獻。然而，比亞迪唐和秦等本可以每月售出數千輛的車型，今年1月僅售出200多輛，同比下降了50%以上。此外，上表中有15個令人尷尬的新能源汽車銷量數據，其中包括吉利和江淮等重要貢獻公司。更重要的是，這些公司的新能源銷售已經被徹底抹殺。

從新能源的銷售結構來看，純電動汽車仍然是新能源銷售的主力軍，但其在整體銷售中的占比已從2016年的75%下降到64%。此外，隨著插電式混合動力車型優勢的逐漸顯現，以及榮威e550、e950、唐、榮威eRX5等車型的熱銷，1月份插電式混動車型的銷售占比逐漸上升，從2016年的25%上升到1月份的36%。

盡管1月份新能源汽車極為冷清，但另一組數據給這個市場帶來了一些希望。1月份，普通混合動力汽車銷量達到9789輛，同比增長53%。這一數據不僅遠遠超過了1月份的1960輛插電式混合動力汽車，而且是新能源乘用車整體銷量的近兩倍。

對于通用混合動力車型而言，雖然尚未納入中國新能源產品系列，但隨著各大車企相應布局通用混合動力汽車市場，這一消費市場已逐漸被激活。2016年，共售出8萬輛混合動力車型，同比增長超過5倍。隨著雅閣、君越、索納塔和K5等混合動力車型的全面推出，普通混合動力市場的參與者越來越多，這種市場活力將進一步激發。

由于與其他常規新能源車型相比，普通混合動力車型缺乏許多政策激勵和支持，因此在市場競爭中處于相對較弱的地位。然而，消費者對這類模式的偏好以及市場選擇與政策推廣之間的偏差，被認為也會引起政府和企業的思考。

然而，作為一種節能汽車，要求加快混合動力車型普及和推廣的呼聲也在不斷。對此，中國汽車工業協會秘書長崔東樹認為，增加節能汽車銷量是企業達到燃油限值的關鍵。加快汽車節能技術的協同研發是大勢所趨，許多節能汽車技術仍在新能源汽車的未來發揮著重要作用。

這種情況是有原因的，政策調整的影響是巨大的

今年1月新能源市場出現如此糟糕的情況其實并不奇怪，主要是由于“退補”和“目錄重申”等政策的雙重疊加。2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從補貼門檻、，補貼方式、補貼金額、欺詐處罰。

值得一提的是……

《通知》不僅顯示國家補貼減少了20%左右，還規定地方補貼不能超過國家補貼的一半。許多地方政府沒有及時更新相關補貼政策，導致消費者在購買新能源汽車時只能享受國家補貼而不能享受地方補貼的尷尬，這在一定程度上影響了消費者的購買熱情。這導致一些消費者持觀望態度，從而影響國內新能源市場的整體銷售。

在四部委發布《通知》后不久，1月9日，中國機械車輛技術服務中心發布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，其中明確表示，2016年發布的1-5批次新能源汽車推廣目錄需要重新審核。根據國家相關管理規定，新能源汽車必須納入推廣目錄才能注冊，導致“重述”工作導致部分新能源汽車“停牌”。

經審查，2016年前五批《目錄》大致涉及235家新能源汽車企業，共計2193款車型。也就是說，235家新能源企業的2193款車型都需要重新審批才能銷售。直到2017年1月23日，工業和信息化部才發布了目錄重申后的第一批新能源汽車推廣目錄。然而，該目錄僅包括39家公司的185款新能源汽車車型，導致許多其他車型處于“凍結”狀態。

可供消費者選擇的車型數量突然減少，限制了他們的選擇范圍，這在一定程度上也影響了一些新能源汽車的銷售。在“退補”和“目錄重申”政策的雙重作用下，今年1月新能源市場呈現低迷狀態，這也間接證明了新能源市場還不成熟，對政策的依賴程度較高。

作為汽車行業的新生事物，新能源汽車的發展一直受到挫折的困擾，這也是正常的。業內人士分析，隨著政策壁壘的消除，新能源將迎來進一步增長。中國汽車工業協會的官員樂觀地認為，2017年，中國新能源汽車的最低銷量為70萬輛，這可能會影響80萬輛汽車。但面對如此強烈的政策對新能源市場的依賴，如何逐步擺脫政策支持，走向市場化，也將是決定新能源穩定發展道路的關鍵。

標簽：榮威比亞迪雅閣北京君越

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