胖哥西部穿越完美落幕 撼路者盡顯越野實力

經過十多天的越野駕駛，龐戈的西部之旅完美落幕。這一次，龐戈和他的團隊，帶著兩款硬派SUV——撼路者2.0T和普拉多4.0，走過了一段漫長的路段，經歷了險峻的陡坡和懸崖，也體驗了四川和西藏廣袤壯麗的景色。他們品嘗了獨特的川藏美食，不僅讓一直關注龐戈越野體驗的人們在川藏公路上看到了一道美麗的風景，我們還對越野SUV行業的兩大巨頭“撼路者”和“普拉多”的表現進行了深入的比較。

在最后一集中，龐戈的團隊從甘孜出發，經過色達，最終到達汶川的映秀。盡管與前三個路面粗糙的路段相比，路況稍微平坦一些，但土路上的結冰情況仍然很嚴重。旅程的最后一段也是對Shaker和Prado汽車的一次重大考驗，但這兩輛車都能輕松應對。Pangge團隊也在燦爛的陽光下成功抵達終點站汶川。

回顧這次西渡十多天的行程，從西寧出發，從東北向西南走214國道，再從雷烏旗轉317國道為起點，由西向東到達汶川。一路上，在2500多公里的旅程中，不僅青海川北路的景色一覽無余，而且在經歷了各種路況后，兩輛車的性能也逐漸顯現出來。為了讓大家對這兩款車的性能有一個更清晰的了解，龐戈最后還對夏克和普拉多進行了深刻的分析和總結。

摘要根據路況分類分為三部分，分別闡述了road Shaker和Prado在不同路段的表現。

正常標高瀝青路面條件

一開始，這群行人從北京一路開到西寧，經歷了1700多公里的高速行駛。據龐戈介紹，在這種情況下，搖路機后部的動力相當充足，動力也比較強勁。無論是在高速公路上超車，還是進入蘭州西寧爬坡路段，動力表現都沒有問題。

一般來說，車輛在道路上遇到坑洞時會反彈，這對車輛的跟蹤性能有很大影響。龐戈表示，他之前試駕的酷路澤，甚至他的同伴的普拉多，都會影響后懸架在顛簸時的跟蹤性能。道路的舒適性一般，而震動器的性能相對較好，不會因為使用非承載式車身而導致后橋失去舒適性。他也承認，他對這次震動器的道路性能非常滿意。

海拔高，路況好

從西寧出發后，瑪多縣的海拔從2600米逐漸上升到4000多米。在整個過程中，震動器的速度保持在3000至4000轉左右，爬山甚至超車都非常愉快。相反，同事普拉多在高空的表現略顯差強人意。據龐戈介紹，他之前測試并駕駛的普拉多4.0的車身相對輕了半噸。他最初認為車身比Cruze輕得多，動力性能會更好。然而，普拉多的動力并沒有得到改善。這輛車需要4000多轉才能感受到一點動力。

在從玉樹到雜多縣的好路上，他們特意比較了兩輛車的中途加速性能。兩次都是“撼路者”獲勝。根據他的分析，2.0T撼路者在高海拔地區仍然有很好的耐力，而普拉多雖然比庫魯澤輕了將近半噸，但仍然有同樣的動力，這有些令人驚訝。

高海拔越野條件

越野駕駛的重點自然是在“狂野的道路”上。在整個旅程中，胖哥和他的團隊經歷了四個特別具有挑戰性的路段，即從雷五旗到昌都，從昌都到德格的艾拉山，從德格到甘孜的確耳山，從甘孜到色達X6983縣道。這些未鋪砌的道路，除了極其狹窄且靠近懸崖外，狀況也非常糟糕。這對車輛的通過能力和乘坐舒適性是一個巨大的考驗。

撤消……

在這樣的路況下，兩款車的越野性能也取決于一場比賽。龐哥特意挑選了一段具有代表性的越野陡坡和彈坑路段。

普拉多在戰斗中率先出擊，并在高速模式下發起挑戰。然而，他到達了斜坡的底部，但未能成功爬上斜坡。此時，Pangge將模式切換到低速四輪驅動。作為一款老牌SUV，普拉多在面對這樣的挑戰時展現了自己的風格，并在切換模式后冷靜地登上了頂峰。接下來是道路振動篩的挑戰，其低速四輪驅動、高離地間隙和針對各種路況設計的TMS系統顯示出了巨大的優勢。在跨殼爬坑測試中，它也通過了嚴格的測試，成功登頂。盡管由于排量的差異，撼路器沒有普拉多那樣的沉著，但在到達頂部后，龐戈評論道，撼路器由于其高速而經歷了這樣的情況，并且汽車在爬坡后仍然表現得相當積極。無論是在高海拔還是正常海拔的道路上行駛，Shaker的平均百公里油耗都比Prado 4.0低約1升，打破了“油耗高的美國車”的固定印象。

作為越野SUV行業的新手，流浪者能夠達到與普拉多平起平坐的水平確實非常好。

經過這次現場比對，許多人已經對Shaker和Prado的表演進行了定位，并且在視頻的最后，可以看出Pange團隊的所有成員都對這段旅程感到不舍。雖然317的名氣不如318，但無論是龍羊峽的湖水，還是色達充滿人文氣息的佛學院，處處都有令人驚喜的風景，讓人感受到這趟龐戈之旅的自由與愉悅。至此，龐戈前往青海川北的旅程已經結束，他們將前往那里進行新的旅程。盡管一切都還未知，但我們希望他們能與“撼路者”分享更多更好的經歷。

標簽：撼路者炮北京

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