一半理想一半實用：奔跑中的國產電動車智能化

一半理想，一半實用：中國的智能家用電動汽車。中國的傳統制造企業和互聯網公司在產品制造理念上往往表現出兩極分化。前者過于注重產品利潤，而忽視了附加值的增加，而后者過于理想化，容易脫離生產線。在過去的許多年里，傳統制造業和互聯網公司一直試圖相互接近，找到最佳的中間立場。其中，國產電動汽車的智能化，作為互聯網思維在制造業成功應用的典型案例，展現了中國一代電動汽車制造商對高端、更好用戶體驗的追求。

非常適合剛需人群：智力決定身高

中國電動汽車面臨的市場形勢十分微妙。一方面，電動汽車的銷售有著強大的需求支撐，各種品牌遍地開花。另一方面，中國的電動汽車也被貼上了廉價、過時、低技術的標簽。隨著新日本電動汽車等主要品牌市場份額的增長和忠實用戶的不斷積累，行業巨頭們渴望打破行業現狀，讓電動汽車在互聯網浪潮中實現高端化和增值化。

顯然，智能化幾乎可以滿足電動汽車改進產品的所有要求。因此，早在2012年，新日本電動汽車就提出了智能電動汽車的概念，并投入大量人力和資源開發智能芯片E-CPU，并在此基礎上推出了多款智能電動汽車。從那時起，電動汽車行業的智能化之路正式開始，行業巨頭和市場新人都在投資智能電動汽車的浪潮。高端、智能化、科技化等逐漸成為行業的新標簽，智能化似乎正在實現所有汽車制造商的夢想。

期待與反思：智力需要繼續乘風破浪

手機花了三十年的時間才發展成為目前幾乎無所不能的智能系統。電動汽車行業距離新日本提出智能電動汽車概念僅五年時間。因此，電動汽車行業的整體智能化水平仍然很低。目前，大多數所謂的智能電動汽車品牌只是將智能化作為賣點，或者簡單地實現手機和電動汽車之間的互聯。真正的互聯所產生的價值是微不足道的，而且仍然沒有從理想到實際的成功過渡。

事實上，一輛真正的智能電動汽車必須擁有能夠處理大量數據和指令的智能芯片，才能支持整個智能系統。例如，新日本電動汽車可以通過自主研發的“E-CPU”智能芯片快速處理用戶命令。在此基礎上，可以添加GPS模塊和遠程控制應用程序，實現車輛控制、遠程燈光激活以及為手機充電的USB接口。此外，智能芯片的存在使防盜、導航和巡航能夠通過應用程序實現。因此，智能芯片將成為電動汽車行業許多品牌必須克服的障礙，才能實現智能化。要實現像智能手機一樣幾乎無所不能的智能，整個行業需要繼續在理想和實用之間乘風破浪。

正如《新日本電動汽車新聞》發言人兼總統辦公室主任所說，“電動汽車行業已經達到了類似手機的智能化水平，這本身就是一個崇高的理想。然而，作為汽車制造商，我們必須始終在理想和實用之間為用戶帶來真正的利益，這是電動汽車智能化最本質的目的

標簽：遠程

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