為什么在優信買車根本不可能想退就退

隨著近期“退貨難”事件的曝光以及由此引發的多起法律糾紛，優信二手車被推上了輿論的風口浪尖。越來越多在優信上購買了“無法修復的事故車”的消費者公開披露了自己的經歷。盡管這家二手車電商平臺一再承諾，一旦出現問題會退貨，但許多買家面臨的真實情況是，“要想退貨比天價還難”。

如果想要退款，則無法退款的事故車

最近，杭州的范先生通過優信二手車軟件購買了一輛榮威350，付款后發現發動機進行了大修。找優信還車。優信表示，這筆錢交給了一家二手車經銷商，所以你需要找到一家汽車經銷商。汽車經銷商說范先生是在優信上買的，當然他也去了優信。幾個死鎖持續存在。后來，汽車經銷商的黃先生強調，優信有一百多個認證和測試項目，包括發動機是否經過大修，必須經過測試，是否符合銷售條件。此外，他還表示，由于Uxin已經從收到的車款中提取了一部分，他無法歸還車輛

事實上，范先生的經歷并不是一個恰當的例子。如果你在百度上搜索“優信”，你會發現很長一段時間以來，優信二手車的許多用戶都無法歸還他們在那里購買的事故車。

那么，為什么優信很難歸還汽車呢？為什么我們必須在廣告中強調“如果你想退貨，就退貨”？

檢查只是一個通過的出口，門檻很高

盡管優信一直在為其銷售的汽車宣傳“想退貨就退貨”的想法，但實際上，它通過各種限制為消費者設定了非常高的退貨門檻。

作者發現，在大多數投訴案件中，許多購買者經常要求購買者在第三方之后提供“具有專業鑒定資質的國家認可的第三方鑒定評估機構，或所購車輛品牌的4S店或保險公司對所購車輛進行檢測并出具檢測報告”“認定該車輛為重大事故車輛，只能提出退貨申訴”。而這些合格的檢測機構不僅數量有限，普通人獲取報告需要付出極高的時間和金錢成本。在某些情況下，甚至發現獲得此類報告的成本超過了二手車本身的售價。

其次，如果您想退車，必須在通過優信POS系統支付車價后的第二天零時起30天內提出申請，并提供上述檢測報告。也就是說，如果消費者在優信二手車平臺上購買車輛后，在有限的30天內沒有被指定機構認定為事故車輛，他們只能認為自己運氣不好，沒有辦法退貨。在現實生活中，許多買家在駕駛一段時間后去4S店維修時，才意識到自己的車實際上是一輛“事故車”。

要知道，根據優信官方的說法，優信二手車平臺上銷售的所有車輛都經過了“158”測試，并獲得了“優信認證”標志為“無問題車輛”。

這樣，如果消費者在從優信購買二手車后想確保自己沒有購買事故車，他們需要做的第一件事就是去“指定機構”重新檢查。否則，即使將來發現了問題，也只能承認不幸。

那么，這種所謂的“優信認證”有什么意義呢？

此外，與極高的退貨門檻相比，優信一直引以為豪的“優信認證”，盡管圖案設計平庸，但一輛二手車獲得“優信證書”的整個過程在許多二手車從業者眼中更像是一個笑話。

許多汽車經銷商甚至公開表示，優信的測試只是一個笑話——一個經驗不足的測試人員拿著手電筒，花20分鐘測試一輛車，通過率幾乎達到100%。汽車經銷商都開玩笑地說，“即使是我們的黃牛黨也不如我們。這不是測試，只是讓汽車在街上通過。”。

車源其實更不可靠

盡管優信的二手車一直使用“真正的車源”來自他們的家，但體驗過優信平臺服務的用戶會發現，當他們打電話給二手車時，他們已經……

d在成千上萬的選擇之后，對方經常說“這輛車賣了”。當然，這種情況也可能發生在去汽車經銷商處檢查時，汽車經銷商會用“這輛車剛剛售出”來解釋，然后向你介紹其他“類似的車輛”。

事實上，據業內人士透露，由于優信二手車平臺上的所有汽車都來自汽車經銷商，優信無法控制最先購買的車輛的真實情況。優信內部人士估計，可靠的網上車源數量不到20萬輛，與平臺上宣稱的數百萬輛相去甚遠。

另一方面，許多汽車經銷商在用戶安排好其他車輛后，向用戶推薦他們店里的其他車輛，這使得這些車輛的信息更加不透明，并對專業知識有限的消費者構成了巨大的風險。

此外，許多汽車經銷商利用不存在的高質量車輛信息誘導用戶進行電話查詢，在獲取用戶電話號碼等個人信息后，一方面作為未來汽車銷售的線索，還倒賣這些潛在買家的信息，給用戶帶來不可預測的安全隱患。

B2C模式下難以退貨是不可避免的

自2015年優信完成1.7億美元融資以來，它已大規模進入B2C市場。

與世界第一的二手車公司和美國的CARMAX相比，優信并沒有通過細致的工作發展出真正的B2C業務。相反，它走捷徑創建了一個B2C平臺，允許以前經營線下二手車業務的汽車經銷商進入在線平臺，并將其車源信息放在平臺上。這種看似“改變行業”的方法實際上只是對信息的簡單總結，并沒有真正為行業發展提供必要的動力。因為最終，消費者仍然需要去各個汽車經銷商的線下門店與他們完成交易。而無論是優信設想的“檢測認證”、“售后服務”，甚至是金融保險，都只是在無法約束和控制汽車經銷商的前提下不切實際的幻想。

真實的情況是，通過廣告和高額補貼，優信在最初進入B2C領域時取得了良好的成績。然而，隨著補貼的結束，不愿減少收入的汽車經銷商開始提高上架車輛的價格，導致優信平臺上的二手車總是比其他電子商務平臺上的貴。為了減少虧損規模，優信還開啟了與汽車經銷商的交易分成模式。

這樣一來，優信和汽車經銷商就成了一個利益共同體，沒有相互約束的能力。即使消費者歷盡千辛萬苦，在規定的時間內提供了所有的退車需求，他們仍然會在優信與汽車經銷商之間的糾紛中被踢來踢去，因為汽車經銷商將承擔因所有權轉讓增加而造成的車輛折舊損失，優信也將失去一部分。許多退車申請往往會導致買家花費大量時間和金錢，感到筋疲力盡，甚至可能面臨人身威脅。

正是由于無法控制首次交易，優信一直想推出金融、保險等二手車售后市場，而這些市場實際上完全遙不可及。因為汽車經銷商更傾向于將這些買家線索提供給其他能夠為自己帶來更多利益的機構，而優信除了扮演牽線搭橋的角色和收取交易傭金外，基本上一無所獲。

據許多汽車經銷商介紹，優信確實為他們提供了許多服務，比如可以借用的檢測標志和廣告帶來的買家線索。然而，在現實中，汽車經銷商只是偶爾來借一條路。

標簽：發現榮威

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