2016年自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛

對于自主品牌車企來說，2016年是“吉利”和“傳奇”的一年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。自主品牌汽車產品質量穩步提高，研發流程、標準和體系逐步建立，國際影響力不斷增強--

1053萬輛！

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2016年，國產品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。

實現1000萬輛的銷售規模是自主品牌汽車崛起的重要標志。回顧2016年中國自主品牌汽車的發展，可以說比以往任何時候都要好。”國家發展改革委產業協調司機械設備司司長吳偉表示，如果用一個詞概括，就是“潛力”，包括隨時準備乘勢而上、勢不可擋地崛起等等。

多家獨立汽車公司表現優于外國品牌

對于自主品牌車企來說，2016年確實是“吉利”之年，也是“傳奇”之年。

1月5日，吉利汽車發布了去年全年的銷售數據。盡管吉利已經兩次上調銷量目標，但仍以76.59萬輛的總銷量超過了公司2016年的目標，同比增長50%。

盡管2016年是長安汽車的“產品年”，但其業績不容小覷。長安品牌乘用車年銷量達到128.45萬兩，同比增長27.6%。在長安集團300多萬輛的總銷量中，自主品牌的份額已超過合資品牌，占比近60%，成為唯一一家擁有自主品牌一半以上份額的整車企業。

長城汽車公布的銷售數據顯示，長城汽車去年總銷量首次突破百萬輛，達到107.45萬輛，同比增長26%。其中，明星車型哈弗H6年初月銷4萬輛，年底月銷8萬輛，刷新了2016年中國汽車市場包括進口和合資產品在內的單月銷量紀錄。

廣汽傳祺也上演了一場“傳奇”。2016年全年產銷38萬輛，同比增長96%，領跑中國品牌增速。目前，廣汽傳祺對廣汽集團利潤的貢獻已經超過了同行業大多數合資品牌。

隨著國產品牌的迅速崛起，國產品牌汽車正在迅速搶占市場份額，給“洋品牌”帶來壓力。根據中國汽車協會的數據，韓國汽車在中國的市場份額已從2014年的9%下降到2016年的7.35%。一些韓國媒體擔憂地指出，中國汽車品牌的崛起使韓國汽車行業“越來越沒有立足之地”。

市場認可的質量改進

為什么之前未被認可的國產品牌汽車表現遠好于預期？首先，得益于SUV和MPV兩大細分市場的合理預測和先進布局， ”中國汽車技術研究中心黨委書記于凱表示。近年來，自主品牌車企從供應端入手，及時調整產品結構，抓住SUV和MPV這兩大趨勢。分析2016年的銷售數據不難發現，在SUV車型前十名中，國產品牌有occupi占據了6個座位，而在MPV車型前10名中，國產品牌占據了9個座位。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業銷量的主要貢獻者。另一方面，由于市場反應緩慢，并且需要一個模型引入過程，合資企業表現出明顯落后于國產品牌的快速產品發布能力。

其次，產品質量穩步提高。長期以來，自主品牌給人的印象是物美價廉，只能在低端市場站穩腳跟。但經過多年的積累和發展，許多國產品牌的新車型的吸引力或質量都不亞于合資品牌。從“為普通人制造負擔得起的汽車”到“可以與合資品牌產品競爭的車型”，這是一個歷史性的飛躍，標志著中國自主品牌從數量向質量的轉變。國際第三方研究機構J.D.Power發布的《2016中國新車質量研究報告》顯示，在21個平均線以上的主流汽車品牌中，有6個自主品牌入圍，占比30%。據梅松林博士、副總裁兼馬將軍介紹……

J.D.Power中國的ger，“到2018年，國產品牌在新車質量方面將達到國際品牌水平

第三，該系統的能力繼續增強。告別模仿，堅持正向發展，逐步建立研發流程、標準和體系。這是近年來中國品牌乘用車質量顯著提高的主要原因， ”吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰明表示。據悉，長安、廣汽、吉利等車企已經建立了完整的前沿研發能力，并在幾個核心技術領域取得了突破性進展以移動為例，表示公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國家建立了全球研發體系，實現24小時協同研發，還建立了長安汽車研發流程體系和產品測試驗證體系。

品牌仍需加速“向上運動”

不過，在看到自主車企實力躍升的同時，也需要注意的是，目前自主車企的發展有一個明顯的“短板”，那就是品牌力。

奇瑞汽車股份有限公司有限公司董事長兼總經理尹同月承認，與合資品牌相比，國產品牌起步較晚，起點較低。早期的市場策略必須以低價進入市場。在國內汽車市場快速擴張的黃金十年里，盡管其市場份額穩步上升，但這種發展模式也給國產品牌汽車貼上了低質量、低價和低端的標簽，以至于現在可以買到同級別的產品。自主品牌的售價往往遠低于合資品牌，缺乏“品牌溢價能力”。

當前自主車企面臨的核心問題是提升品牌力，實現高端發展。“清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，只有突破品牌天花板，獨立車企才能增強產品和品牌溢價能力。

去年，吉利汽車發布了新的高端品牌LYNK&CO，長城汽車在廣州車展前發布了高端品牌WEY。長安、廣汽等企業注重通過高端產品提升品牌。趙福全認為，企業推廣新品牌的好處不受原有品牌定位和承載力的限制，避免了自身品牌之間的混淆或競爭。缺點是容易“急而不達”。用高端產品帶動品牌向上的優勢在于，它是漸進的、自然的，每一次改進都是實實在在的好處。缺點是一些高質量的產品可能會被原品牌低估。對于這兩條不同的道路，趙福全認為沒有好壞之分，可以說“條條大路通羅馬”。關鍵在于企業如何做到這一點，以及能否堅持下去。

去年，中國新車銷量為2803萬輛，“十三五”期間有可能超過3000萬輛。銷量排名第二的美國去年只有1755萬輛，排名第三的日本只有500萬輛左右。“吳偉表示，作為全球最大的新車生產和銷售國，中國已成為跨國車企必爭之地，中國市場不可替代。只有面對跨國公司的挑戰，加快提高核心技術和品牌影響力，自主品牌車企才能真正強大起來。

標簽：長安吉利汽車長城廣汽傳祺哈弗

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