機會總是存在的,它們在于創新和遠見。把新車和二手車開在一起,我認為它離成為國內二手車拍賣行業的領導者不遠了
2016年底,中國二手車行業被一個名為“汽車來來往往”的二手車C2B拍賣平臺席卷,該平臺成功席卷了二手車行業。一位兩年未立的“后起之秀”,居然接棒了一位有著九年歷史的“老將”。業內將此解讀為二手車行業資本在寒冬中生存所必需的抱團取暖。然而,這起事件的兩個制造商,來來往往,開著新的二手車,對這場婚姻有著更像狼一樣的目標。
盡管2016年中國二手車的最終交易量數據尚未公布,但突破1000萬大關可以被認為是板上釘釘的事。此外,根據中國汽車流通協會的預測,2020年中國二手車交易量將達到2920萬輛,這也意味著未來三年的平均復合增長率將超過30%。如果按照每輛二手車6萬元的平均價格計算,2020年的交易總額將達到2.34萬億元。不可否認,二手車行業的蛋糕太誘人了。但這并不意味著為二手車交易行業前景帶來“便利、高效和透明”的二手車互聯網電子商務公司可以通過砸錢來吃蛋糕。
老實說,每個平臺都有自己獨特的生存規則。基于互聯網的二手車電商平臺無疑將推動整個產業鏈的升級轉型。但純電商平臺流量巨大,但實際上交易量不高,市場滲透率相對較低,痛點一直存在。二手車是一個以服務為導向的行業,許多交易都需要場景來完成。單純在線實際上無法實現流量轉換。此外,目前困擾整個二手車行業的誠信問題仍需解決。
自2016年珠海中國汽車流通協會年會以來,車來車往的態度已經非常明確。其創始人謝磊在會上表示,“電子商務,我們不再玩了,從目前的情況來看,二手車的純在線交易仍然很難通過。可以看出,這也是車對車市場戰略的終極游戲性,流量不是王道,整合二手車生態系統是關鍵。”。
堅持地面燃氣服務,拒絕瘋狂營銷
事實上,更多資本的玩法是快速聚集用戶,擴大規模,然后通過最殘酷的廣告戰,快速撬動并為行業建立一個難以企及的市場門檻。然而,作為一個非常重視線下服務運營的行業,暴漲的廣告所產生的流量似乎不如腳踏實地的氛圍來得有形。
從一開始,車來車享就與傳統二手車經銷商整合,保持著80%以上的交易份額。連續兩季的“車商嘉年華”也為車來車享贏得了非常好的用戶口碑。換言之,市場上似乎從未有過如此尊重和支持傳統二手車經銷商的電子商務;車來車享的精準營銷也體現在實現了高鐵的廣告上。近年來,高鐵的載客量越來越高,甚至超過了航空。車來車享正是抓住了這一點,讓其客戶群呈現出更大程度的全覆蓋;
此外,贊助格斗比賽也是車來車到2016年另一個非常成功的另類營銷案例。可以說,十個男人中有九個熱愛格斗項目,這從根本上取決于觀眾的精確定位。
夯實業務基礎,對接買賣雙方責任和監管
第一步是將駕駛新車和二手車的優勢結合在一起。開心近年來積累的一系列行業優勢與車來車的運營非常契合。例如,強大的單店盈利能力、全面的風控能力、可擴展的盈利模式,以及車來車在二手車金融方面的衍生服務,成為兩家公司不斷夯實業務基礎、共同挑戰未來行業困境的實力籌碼。建立一個高度標準化的二手車交易服務一直是汽車行業的最終目標。在合并并開設一輛新的二手車后,兩家公司還將投入更多精力優化服務流程。對于來來往往的汽車,我們需要專業、專注和經驗豐富的公司的幫助,深入研究才能走得更遠。
建立口碑,強化二手車品牌形象
我經營一輛二手新車已經很多年了,在上海地區有一定的品牌知名度和用戶基礎,這也是后起之秀“車來車往”的弱點。車來車匯是最新的賣家,而開心二手車是最早做C2B拍賣模式的二手車銷售平臺,已有九年歷史。在外界看來,兩者的合并是出乎意料的。但兩個家庭的成功婚姻為未來共同創造聲譽奠定了堅實的基礎。
二手車交易的蛋糕很大。雖然可以說車源是世界上最好的,但從車源的分散分布、復雜的交易流程、豐富的周邊來看,這并不是一兩個人可以“壟斷”的。新車與二手車聯合駕駛的突圍之戰,勢必在2017年二手車交易平臺圈迎來一場激戰。
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