博越給自主的啟示：挑戰合資還要靠品質和前瞻技術

博越已經連續三個月實現銷售額突破萬元。博越在自主品牌的“挑戰合資企業”和“與合資企業競爭”方面是如何做到這一點的？

吉利博越上市后，從許多表面數據來看，似乎并沒有上市前的預期那么令人印象深刻。例如，它在推出之初的月銷售額就處于4K+的水平；

此外，還有價格：它似乎仍在與同級別的傳統自動駕駛SUV競爭，而不是像上市前預期的那樣挑戰途觀和合資企業。

然而，這些只是表象。當我們仔細審視這些表象背后的細節時，我們會發現事實并非如此。例如，自7月份以來，博越已經連續三個月銷售額超過1萬元。許多人都意識到，博越此前微不足道的銷量受到產能的限制，而隨著吉利寶雞基地的投產，首批下線車輛已經正式交付，產能問題也在緩解。然而，直到現在，可能仍有許多人不知道另一個更關鍵的細節——博越的銷售結構。博越在上市初期幾乎銷售了所有高端智能車型和次高端智能車型，這與同級別所有國產車僅以中低端車型和高端車型為噱頭的結構完全不同。另一個現象是，許多博越的購車者實際上已經放棄了合資汽車，包括途觀的潛在車主。這種現象在國產品牌車型中確實很少見，這與哈弗H8依靠大尺寸、高水平沖擊高端市場不同。那么，博越是如何做到這一點的呢？

看似經典的營銷，但實際上是在為產品說話

沒有人會否認吉利在博瑞和博越汽車上的營銷策略，它的成功足以被視為一個經典案例。在這里，我們不能否認營銷的價值。尤其是對于國產品牌來說，從合資品牌轉向國產品牌，有必要對品牌影響力進行一些研究，讓大多數人了解這個品牌，并認為這是一件好事。然而，光靠這一點是不夠的，因為更重要的是已經購買的觀眾的聲譽——傳播來自每個人的贊揚遠勝于直接推廣。

博越的最初銷售在一定程度上受到了博瑞的影響。博瑞出人意料的銷售給了它足夠的所有權。而且更重要的是，博瑞的質量相當于成為其目標市場每個區域末端的溝通點，這導致了博瑞一上市就人人追逐的局面。

這種傳播和影響效應僅限于第一批博越車主。在第二批中，由博越自己來發聲。從反饋來看，擁有博越的人覺得“值得”，因為它的“三好”超出了很多人的預期，形成了“趕緊買”的心理預期，最終助長了終端購車排隊現象。

地基質量仍然是第一位的

為什么人們認為博更好，好到可以放棄合資產品來選擇它？許多人直觀地感覺到它的技術和高科技令人眼花繚亂。雖然這些都很重要，但更重要的是基本素質，這是一輛汽車應該具備的素質。

博越的靜態感非常好，每個人坐在里面的感覺并不比合資車差。許多人不止一次或兩次聽說博越材料的專注和精致。車云蘑菇需要補充的是，這種好的感覺不僅僅是使用好的材料，而是必須有整體設計的支持，尤其是良好的人體工程學設計。例如，座椅的硬度和柔軟度可以極大地考驗設計技巧——好的不僅僅是軟硬。

駕駛和乘坐質量相同。吉利在這方面取得了很好的平衡。例如，這個價位段的汽車很難完全平衡舒適性和運動性，因此博越選擇專注于主流消費群體最重要的方面。例如，車身的剛度、懸架的韌性、振動的過濾特性、噪音控制、動力輸出特性等。這些術語轉化為感覺，易于駕駛，具有品質感。在這一點上，將婆羅洲1.8T的動力和加速度與途觀1.8T進行比較已經沒有什么意義了。更寶貴的是，它的整體駕駛體驗不亞于途觀。

前瞻性技術的應用成為最終的決定性因素

在這些基本的東西到位之后，博越身上令人眼花繚亂的前瞻性技術裝備成為了最終的決定性因素。發揮這一決定性因素的關鍵是，這些設備確實很有價值……

而且很有價值，而不僅僅是拼湊起來的噱頭。

以博越的安全技術為例。它的一套被稱為“安全識別圈”的東西不僅有效地提高了駕駛安全。關鍵是它的技術含量和安全規格非常接近沃爾沃XC60的水平。換句話說，如果你想獲得類似的安全設備，就不要在同級別的合資車上考慮。你只能在售價超過30萬元的豪華SUV中找到它。再加上當前消費者購車時日益增強的安全意識，對于一輛售價14萬元、質量相當給力的汽車，吸引力自然會形成。

博越在車聯網技術領域的應用也順應潮流，幾乎超過了同級所有合資車，達到了同級豪華SUV的水平。車聯網現在正在推廣，許多國產品牌也在努力。然而，像博越這樣嚴格按照車機標準匹配并提高應用體驗的公司并不多。在這方面，隨著移動互聯網應用的普及，對大多數消費者來說也是必要的。由于同級別的合資車無法提供這些，而豪華SUV又過于昂貴，博越自然成為這類消費者的絕佳選擇。

結論：

近年來，國產品牌在“挑戰合資企業”和“與合資企業競爭”方面做出了許多努力，而口號不僅僅是博越。然而，在市場上，沒有一個能像博越一樣實現這一目標。因此，在肯定博越的同時，我們也要認真總結博越的自信來自哪里。了解其背后的原因并遵循這種方法，“獨立挑戰合資企業”將不再是一句空洞的口號。

標簽：博越博瑞哈弗發現沃爾沃

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