特斯拉入華這三年 干了什么又落下了什么

作為一個普通的吃瓜群眾，你不會記得特斯拉在中國已經三年了。在這三年里，我們看到Model S和Model X跑遍大街小巷，超級充電站排隊充電成為“富人的享受”，偶爾有直營店，幾乎每天都有媒體報道。今天，特斯拉對他們過去三年所做的事情進行了詳細的盤點，我也彌補了他們在中國過去三年沒有做的事情。

在出售汽車之前先建一個車站

與傳統的汽油車不同，要想銷售電動汽車，首先必須有一個充電網絡，特斯拉在過去三年里一直在夜以繼日地工作。據官方消息，特斯拉已在全國拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等72個城市部署了100多個超級充電站、502個超級充電點和1400多個目的地充電站，覆蓋酒店、寫字樓、購物中心等熱點，覆蓋全國東、西、北、南、北的主要道路和功能區。此外，特斯拉還建設了長途旅行線路，并于近期完成了三亞至哈爾濱、川藏線、青藏線的充電線路鋪設。

沒有中介的體驗店

特斯拉很少銷售現車，幾乎沒有庫存，所以體驗店非常重要——好吧，特斯拉不被稱為4S店，因為你需要在店內試駕、下單和定制。特斯拉認為，這些體驗與傳統4S店不同。根據官方數據，特斯拉直營店和售后服務中心共有24家。特斯拉實際上沒有說的是，他們還簽署了許多車身和噴漆中心，我不知道原因，但對于車主來說，這確實提高了售后速度。

三年兩款

如果以車型來衡量，特斯拉對自己的速度有點焦慮，但實際上有很多車型。近年來，從85、70、60、90，到100系列，特斯拉幾乎總是首次將這些車型引入中國，包括今年的Model X，可以說是與美國本土同步。據說Model 3在中國也有很多訂單。從汽車更新的速度來看，特斯拉不僅動力十足，而且對中國市場也毫無保留。另一點是，特斯拉的系統升級計劃并沒有進入中國市場。

在過去三年里沒有帶到中國的東西

事實上，我們更關心的是，特斯拉在過去三年里沒有給中國帶來哪些黑科技，而隨著匯率的上漲，價格也讓車主難以接受。那么，還有什么沒有得到享受呢？

電池更換：特斯拉在加利福尼亞州有幾個發電站，可以在幾分鐘內將充滿電的電池安裝到汽車底盤中，與過度充電相比節省了很多時間。然而，電池交換并不是免費的，硬件設施也很昂貴，所以在美國以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X在中國的交付現場，一位車主曾當面問馬斯克這個問題，但這位專橫的首席執行官在介紹時沒有回應。畢竟，這個東西在中國可能不是每個車主都能負擔得起的，畢竟你需要先有一棟別墅才能有地方放置它，然后它才能發揮它的儲能作用。

工廠：關于特斯拉將在中國建廠或與XXX成立合資公司的傳言一年四季都在流傳，但到目前為止，這只是一個謠言。如果工廠建成，至少有三個好處：第一，降低汽車價格；第二項政策激勵措施；第三，縮短生產周期。

租賃：在美國，許多汽車租賃公司都可以租給特斯拉，盡管價格驚人，但體驗很誘人。在中國，可以租賃的電動汽車可能不超過40萬輛，因此通過租賃駕駛特斯拉不是一種選擇。

標簽：特斯拉Model XModel SModel 3

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