推動系后座安全帶，滴滴出行要愚公移山？

對于共享經濟出行來說，在很多人看來，它只解決了老百姓“打車難”和“打車貴”的問題。然而，滴滴旅游（Didi Travel）最近的一封關于“系好后座安全帶”的建議書告訴我們，共享經濟旅行具有更大的社會價值。

滴滴出行在21日發布的建議函中提出，在發生事故時，正確使用安全帶可以提高60%的存活率。然而，中國的安全帶使用率并不高，尤其是“后排安全帶”。數據顯示，目前中國前排安全帶的使用率僅為36%，只有不到3%的乘客會使用“后排安全帶”。甚至很多人都不知道后排安全帶的位置。未來，滴滴將通過添加安全提醒、宣傳等多種方式，幫助乘客和司機了解安全帶的方方面面，認識不系安全帶的危險，逐步養成上車時系好安全帶、系好后排安全帶的意識和習慣。

不系后排安全帶有什么危險？

在中國，不系安全帶，尤其是后排安全帶，幾乎已經成為普通人的習慣。根據國家統計局的數據，中國只有不到3%的人使用后排安全帶。中國每年有近6萬人死于交通事故，無數人受傷。這一數字超過了汶川地震中不幸死亡的人數，是9/11受害者人數的20倍。就時間而言，每天有超過164人死于交通事故，這意味著每小時有6人離開他們心愛的家人和朋友。這在很大程度上是由于駕駛員和乘客沒有系安全帶。那么，不系安全帶有什么危險呢？

首先，系安全帶的安全系數比不系安全帶高出許多倍，未系安全帶事故的死亡率約為系安全帶死亡率的37.7倍。相關數據顯示，在交通事故中，乘客面臨的風險系數是司機的20倍。正確使用后排安全帶是保護乘客的最有效方法，在發生交通事故時，它可以提高60%的存活率。正面碰撞時系好安全帶可以將死亡率降低57%；副作用可使死亡率降低44%；

翻轉時，死亡率可以降低80%。

其次，不系后排安全帶的使用者也會對前排乘客和駕駛員的安全構成巨大威脅。根據日本的最新研究，在車禍后部未系安全帶的乘客會猛烈撞擊前排座椅，對前排的駕駛員或乘客造成重大影響，使他們在車禍中死亡的概率增加約五倍。

第三，在許多人看來，在低速行駛時不系安全帶并不重要。事實上，即使在不系安全帶的情況下低速行駛，也可能造成嚴重傷害。當車輛以每小時40公里的速度行駛時，一旦發生碰撞，車身向前沖的力量相當于從四樓扔下一袋50磅重的水泥塊，沖擊力是難以想象的。特別是在發生交通事故時，緊急制動會產生更大的碰撞力。

第四，與玩微信或打電話等非法駕駛相比，不系安全帶是道路交通死亡的第三大原因，僅次于超速和酒后駕駛。這意味著，與許多其他非法駕駛相比，不系安全帶對我們的生命構成的威脅要高得多，應該給予足夠的重視。

為促進后座安全帶的普及，滴滴出行已攜使命起航

事實上，從一開始，滴滴出行就從未忘記自己的目標：讓出行變得更好。要實現美麗出行，不僅需要解決出行難的問題，還有一個更重要的挑戰需要解決：出行安全。在過去的四年里，滴滴出行一直在幫助中國解決“出行難”問題，未來他們將幫助中國解決”出行安全“問題。

首先，滴滴出行在其應用程序上添加了語音提示。每當乘客使用滴滴出行呼叫出租車、專車等時，滴滴出行都會提醒乘客系好安全帶。同時，滴滴出行也會在司機端提醒司機，上車時一定要系好安全帶。這一提醒將給駕駛員和乘客打一劑心理預防針：在駕駛或騎行時系好安全帶。

其次，對于滴滴出行平臺上的司機，滴滴出行會明確要求他們在接客后提醒車上所有乘客系好安全帶，特別是提醒后排乘客在啟動汽車前系好后排安全帶。盡管這一要求無法得到具體監管，但對于有出行安全意識的司乘人員來說，他們不會發自內心地故意拒絕這一要求。

第三，為了提高司機和乘客的自我保護意識和安全知識，滴滴出行還將倡導社會主流媒體，不限于紙媒、電視、互聯網、新媒體等，向全社會傳播交通安全知識，傳播正確的安全帶使用方式，特別是如何使用后排安全帶，旨在通過教育培養駕駛員和乘客系安全帶的意識。

第四，滴滴出行甚至主張立法部門、全國人大代表、政協代表、各級政府部門和職能管理部門、執法單位積極完善交通安全法律法規，并從交通法規的角度限制駕駛員和乘客系安全帶，從而減少意外傷害，確保每個人的出行安全。

長征是一段漫長的旅程，滴滴出行正在敦促大家系好后排安全帶，這充滿了困難

但在中國市場上，很難推廣每個人都系安全帶，尤其是后排安全帶。中國各地佩戴安全帶，尤其是后排安全帶的人數比例之所以如此之低，有多重原因，這也將成為滴滴出行推廣佩戴安全帶特別是后排安全腰帶的巨大障礙。

首先，國內公眾對不系安全帶的危險性缺乏一定程度的認識。乘客對超速和酒后駕駛仍有一定程度的恐懼，但安全帶對駕駛員和乘客都是一種保護措施。許多人甚至覺得不系安全帶不算什么，這種潛意識導致他們對安全帶的關注不足。在中國，關于不戴安全帶的危險性的教育也存在許多不足……

.

第二個原因是習慣問題。少數司機在開車時仍有系安全帶的習慣，但乘客系安全帶，尤其是后排安全帶的做法令人可憐。包括劉匡本人在內的許多人甚至可能從未系過后排安全帶。

第三個原因是合法的。目前，對駕駛員不系安全帶和副駕駛乘客不系安全帶病的處罰在中國實施才幾年，處罰措施并不嚴格。然而，對于后座上不系安全帶的乘客，很少有懲罰制度。

此外，有些人只是覺得系安全帶太麻煩了。夏天，系安全帶感覺太熱，冬天，穿太多衣服會讓系安全帶感到不舒服。多種原因導致中國系安全帶的比例非常低，尤其是后排安全帶。這也成為滴滴出行在全國推廣佩戴安全帶的一大障礙。

知山有虎，倚虎山行，愚公移山精神為共享經濟出行平臺

不得不說，滴滴出行推廣全民系安全帶活動為我們展示了一個共享經濟出行平臺，不僅在促進經濟、解決就業問題、解決打車難等方面具有一定價值，而且在交通安全方面具有更大的社會價值。對于滴滴出行本身來說，這反映了他們巨大的企業責任，也將提升他們的品牌形象。

對于整個行業來說，這也是一個意義深遠的問題。過去，幾乎任何一家出租車公司、私家車公司等都把自己的利益放在一切的根源上，從來沒有考慮過推動用戶系安全帶，尤其是后排安全帶。在他們看來，這只是政府的問題。滴滴出行的行動很好地告訴他們，提倡佩戴安全帶，尤其是后排安全帶，是每個人的責任。

然而，關于普遍佩戴安全帶的推廣，從滴滴出行平臺本身的角度來看，這對他們的收入增長沒有任何幫助。相反，他們需要花費大量的人力和財力來推動普遍佩戴安全帶。最重要的是，對他們來說，推動這件事的道路充滿了障礙。改變一個國家十幾億人對系后排安全帶的安全意識，改變他們習慣性的騎行問題，對許多人來說是一件不可思議的事情。然而，從滴滴出行的倡議書中可以清楚地看出，他們決心將此事向前推進，似乎要“愚公移山”。

標簽：

汽車資訊熱門資訊