經銷商抓住這5大機會和3匹黑馬還怕賺不到錢？

文/Autodealer

　　2016年11月17日，由易車公司舉辦的“同創共舉 承勢拓局”2016中國汽車經銷商廣州車展高峰論壇于廣州長隆酒店盛大召開。該論壇旨在構建助力中國汽車經銷商產業生態鏈，為中國汽車經銷商提供跨行業、跨地域的交流平臺——包括政府官員、經濟學家、汽車專業人士、汽車廠商、汽車經銷商、媒體代表等1500余名行業精英濟濟一堂，針對汽車市場運行趨勢，汽車經銷商發展大計進行了深入討論和思想的碰撞。

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　　沈進軍：金融和二手車經銷商兩手都要硬

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　　中國汽車流通協會會長沈進軍在演講中表示， 金融和二手車是拉動汽車市場可持續發展的兩個輪子。

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　　金融的作用在哪里？第一，過去經銷商對金融的需求在擴張建店和并購上，今天可能也還有這樣的需求，但是大量需求是希望金融機構能夠提供提高消費金融滲透力的產品，讓經銷商更好的服務消費者，提高消費金融的滲透率，就是擴大消費、促進消費；第二個作用，提高經銷商對客戶的黏度；第三個作用是為二手車提供有效供給。

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　　而談到金融和二手車之間的關系，沈進軍談到，金融能夠為二手車提供有效的供給，但是反過來，通過二手車的交易能夠形成價格，形成產值給金融做保證。

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　　未來汽車市場可持續的發展，有人說靠政策，政策雖然重要，但是在賣方市場的時候，政策是決定市場的因素。今天在買方市場，沈進軍認為政策是錦上添花，重要的動力要靠經銷商自己來形成。“我們的汽車市場、汽車產業大腦大極了，吃了藥就強，藥一停就停下，我們是巨人，但是營養不良，我們沒有自己的強身健體，所以我們要形成內心的動力。”

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　　李斌:易車3.0賦能汽車產業,提升全程體驗

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　　易車公司董事長兼CEO李斌在演講中表示易車的戰略嘗試期基本結束了。現在要目標非常堅定地啟動易車3.0戰略，聚焦為汽車廠商和經銷商連接用戶，提升汽車用戶購車和用車的全程體驗。

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　　李斌認為移動互聯網會重新定義汽車產業，他將汽車行業按照和用戶交流的方式，和用戶獲取信息的方式，以及整個汽車行業管理信息基礎架構的方式，分成3個時代。1.0的汽車公司是互聯網出現之前，2.0汽車公司是互聯網出現之后，3.0是我們現在正在進入的移動互聯網時代。

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　　在互聯網出現之前的1.0時代，絕大部分4S店和汽車廠商和用戶溝通的方式只能是單向的，而所有用戶聽來聽去都是聽產品，大家都是講參數，拼硬件。廠商、經銷商基本上也都是把產品作為最核心的競爭力。大家都在制造這個領域去做創新。

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　　互聯網出現之后2.0時代，這個行業發生了很多變化。包括很多汽車網站和汽車電商，都是基于互聯網產生的，現在的汽車公司，也紛紛應用互聯網的元素和用戶直接去交流，幫助汽車經銷商直接面對用戶。但是從大產業鏈來講，大部分的汽車公司目前還在試圖進入互聯網時代。

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　　在移動互聯網時代3.0時代，用戶和品牌、企業之間的交流，是隨時隨地、無所不在的，是零成本的。這個時候拼的不是產品某一個點如何好，而是總體的體驗如何好。這時候大家的重心是經營和用戶的關系。未來，我們的經營中心就會從客戶關系轉換為用戶關系，用戶關系是一個持續、隨時隨地的關系維護，將來3.0的汽車行業，大家競爭的是全程體驗，大家工作重點是用戶關系的經營。這是我們對于行業發展的思考。

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　　基于這樣一種現狀，易車這幾年也在進行自己業務的創新嘗試，終于要啟動易車3.0的戰略。這個戰略的核心有2點：第一，幫助廠商和經銷商連接用戶，幫助經銷商去經營用戶的關系。第二，幫助經銷商和廠家提升購車和用車過程中的全程體驗。

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　　徐長明:購置稅優惠政策取消車市或現負增長

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　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在會上做了題為“汽車市場發展趨勢”的演講，并發表了三個核心觀點：第一，今年的汽車市場出現了超政策預期增長。去年預測今年車市增長要恢復到2位數，但沒想到增長率高達17%，為國內經濟發展作出了重要貢獻。

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　　第二，明年車市如何將取決于1.6L及以下排量購置稅減半的政策是否延續，目前有3種可能性：一，延續目前政策；二，是減半再減半；三，取消。我們現在沒有辦法給出結論，這個政策不到最后一刻，誰說了都不算，但這3個政策能夠帶來的效果是不一樣的，如果延續，乘用車增長率大概能到8%-10%，如果優惠減半大概是4%-5%，如果取消將會出現0增長或者負增長。

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　　第三，本土品牌競爭力的提升值得關注，長安、吉利、長城、上汽通用五菱在兩年內有望進入乘用車產銷百萬輛規模。

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　　徐長明介紹道，過去自主品牌主要是低價位的增長，2010年以前自主品牌增長最快的是5萬—8萬的車。這兩年，增長率較高的價位在7萬—13萬，15萬以上大家不太接受，7萬以下的銷量基本沒有增長。

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　　研發方面，自主品牌也發生了兩大變化，第一個是從逆向研發到正向研發，第二個是從單產品研發到平臺研發。

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　　以前逆向設計的時候，從市場上挑一款車進行拆解再組裝，覺得不錯再賣，這種情況下最多能夠保證可靠性，感官和性能沒有辦法考慮。但是正向設計是從消費者需求出發，這種設計情況下車的質量和性能、可靠性都能夠提升，而且還能夠控制成本。平臺研發的情況下，一個平臺既能夠生產兩廂，也能夠生產三廂，而且還能夠生產SUV，體系能力變強了。現在，一個企業就能夠有5—6款的標桿產品，自主品牌能力得到不斷的提升。

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　　趙新智:未來中國汽車藍海市場展望

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　　尼爾森大中華區汽車業務負責人趙新智在演講中用5個詞回顧了2016汽車市場的5大變化：政策在放開、廠商在轉型、中國品牌在崛起、整個媒體在移動以及渠道在瘦身。

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　　趙新智表示，今年出臺眾多政策，無非是鼓勵兩件事，一個是消費，一個是創新。從品牌銷售管理辦法到二手車、到新進口不斷打破地區壟斷、新能源車一系列的政策法規，也是給各位經銷商能夠看到市場從現在的二、三十萬臺增長到一年百萬臺以上，這會帶來很多服務的機會。

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　　此外，趙新智還分享了未來汽車需求的五大機會市場，他認為未來5年中國整體汽車市場的增速平均在7%。今年我們的市場增量增長有13%，假設政策延續，那么明年增速預計能夠回到10%，而到2020年增幅預計降到5%。

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　　之所以會減速上升是因為中國整體經濟增長形勢放緩，汽車保有量上升。未來五年新車銷量累計將有1.3個億，今年汽車保有量已經達到1.9億了，這兩項數據加起來已經超過三個億了，可以想象五年后中國的千人擁有率會是一個什么樣的水平。

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　　趙新智指出，SUV雖然會繼續引領需求增長，但是整個市場會放緩。在SUV市場里面，有2個市場還會快速增長，一個是緊湊型SUV，而且5年會翻兩番，其次是中小型SUV。此外，緊湊型的轎車和緊湊型的MPV，仍然也有比較旺盛的需求，最后是大型轎車。這5個細分市場加起來已經占據市場3/4的份額，這是我們應該抓住的未來的金礦。

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　　另外，趙新智還推薦了3個黑馬市場。黑馬市場就是規模還沒有到百萬量以上，但是單車利潤很高，而且能夠帶來很多的增值利潤。這就是新能源車市場、網約車租賃市場，以及大型SUV的市場。

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　　大家現在做維修保養的場地，以后很可能成為電動汽車、網約車需要停車、充電、維修、保養、試駕、代駕的場地。你們現在所服務的品牌，有的是需要通過這些增值服務實現盈利，所以這些是黑馬市場的機會。

標簽：長安長城

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