我們對馬力的癡迷是人性中固有的，但一旦我們滿足了這個水平的需求，我們就會進入更高的水平。如果不是優雅的外觀和暴力的性能完美結合，我們可能很難滿足它，但現在這樣的汽車已經出現了。
我們今天要說的車其實是兩輛，因為我們在上海已經體驗了兩天的兩輛快車，但我們的性格完全不同。即使我們現在坐在這里回想，我們的心仍然在跳動，穩定了我們的情緒。我們為什么不一個接一個地談談呢。所以讓我們先從RS6開始。在這輛車面前，許多聲音在問，“旅行車有必要這么快嗎？”這看起來像是一個問題，但實際上是速度不那么快的競爭對手提出的問題。作為消費者，誰會為馬力而掙扎。“扮豬吃老虎”這個詞幾乎已經過時了，我不喜歡這樣一句老話。此外，RS6無意偽裝成一頭豬。吃老虎是真的。
奧迪RS家族的外部裝飾非常精致，有些裝飾不是性能車應該做的。這款RS6也不例外。奧迪將其最好的裝飾藝術發揮到了極致，即線條和燈光。RS6的車身線條特別機械，在直線行駛時不善于拐彎抹角。這條線傳達了一種精確的感覺和機器之間的精確嚙合，奧迪的高性能車家族都采用了這種設計風格，為了突出豪華感，一些細節上的點綴也非常到位。他們毫不猶豫地使用好的材料并支付成本，在細節上從不失分。這也反映在剛才提到的玩燈的問題上。奧迪的“燈光工廠”已經被稱為，每輛車都有自己的燈光語言，也有家族風格的體現。梅賽德斯-奔馳僅在照明方面實現了產品的一致性，它們各自的特征還不夠清晰。寶馬不知道他們在做什么，只是在自己的前燈里畫了兩個圓圈。RS6的燈光語言簡潔而尖銳，在描繪出適當的表達后沒有不必要的裝飾。
大嘴兩側的格柵和進氣口采用黑色高光材料，抑制了視覺效果，又不會過于沉悶。這張充滿戰斗氣息的前臉讓人第一眼就覺得這輛車不僅僅是一款好車型，它看起來不生氣，但很有力量。但這輛車的側面讓不少人感到困惑和迷戀。這是一輛AVANT，也被稱為旅行車。它真的需要這么大的馬力才能行駛嗎？這一次，就連我都要問這個問題，但這正是這輛車的姿勢。引擎蓋下塞著一臺4.0T的大型V8發動機，安裝了兩臺大型渦輪增壓發動機，這輛車被擠了出來，最大功率為412kW，瘋狂扭矩為700N·m。這是一輛每分鐘都在教你如何做人的車，速度如此之快，以至于你沒有朋友。然而，它仍然是一輛通常與速度無關的旅行車，給人一種輸給旅行車的感覺，這比輸給法拉利要丟臉得多。然而，如果你知道它的數據，你會松一口氣，這輛車從0到100公里/小時的加速時間只有3.9秒，這個數字聽起來像心跳。
這輛車本身的真正優勢是565L的行李箱容量。雖然我不知道這么大的行李箱能帶來什么，但這種風格和姿態是這輛車最迷人的地方。狂野的聲音，極快的加速性能，以及與性能完全無關的旅行車的外觀。我收獲的是滿滿的情感，這輛車之所以選擇高開，是因為它的售價為160萬元。
直到V10版本發布，奧迪R8才被視為超級跑車俱樂部的成員，但這種歧視并沒有顯著改善。然而，奧迪有能力讓那些戴有色眼鏡的人安靜下來。經過重新調整，這款全新R8不僅徹底進入了超級跑車俱樂部，而且取得了相當不錯的成績。無論我們用什么標準來衡量它，我們都必須讓我們的競爭對手尊重它的性能。在上海F1賽道上，賽車精心打造的曲線將給人們越來越多的信心。它強大的抓地力就像把車釘在地上一樣，與上一代相比，高度集成和響應靈敏的車身得到了很大的優化。我輸入的每一個命令都會及時反饋，不會猶豫或拖延。電流V……
可以說是目前最好、最完整的R8，感覺這款車終于達到了理想狀態。這款車絕對可以毫不猶豫地列入超級跑車客戶的購買名單，追逐法拉利的平衡和更好的內飾。此外，我不想評論太多無用的詞語，僅此而已。
與這兩輛仍在賽道上的野獸般的汽車共度兩天，還有什么比這更令人興奮和難忘的嗎？我認為RS6很貴，而R8很小。但如果還有這樣的機會，讓我大聲說：請給我打電話，我愿意順風順水！
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汽車導航