成都車展長安汽車媒體群訪

王強：我們的面試馬上就要開始了。媒體朋友們好，我是長安汽車銷售公司的王強。今天，我將作為主持人客串現場。首先，感謝大家出席長安汽車成都車展新聞發布會，感謝大家長期以來對長安汽車的關心和支持。在正式溝通之前，我相信每個人都參加了我們的新聞發布會。龔先生發布了長安最近的一些成就和計劃，以及我們推出的長安悅翔V71.0TGDI產品，該產品配備了該品牌首款1.0升渦輪增壓發動機。我相信每個人都有很多問題需要和龔先生進一步討論。所以我們不會再在這個地方浪費每個人的時間了。我們歡迎每個人的到來，同時，每個人都會提出問題，并就他們感興趣的問題發言。

記者：龔先生，我是《21世紀經濟報道》的記者。我有兩個問題。第一個問題是，一些建議將購置稅減半的政策可能會被取消。你認為這會對明年的汽車市場產生影響嗎？一些專家表示，這可能導致明年汽車市場的零增長。你怎么認為。第二個問題是，往年汽車市場一直呈V型，但今年繼續上升。你認為原因是什么？你如何看待下半年的情況。

龔冰：好的。我們現在應該密切關注行業內減半征收購置稅政策的退出。因為中國的汽車市場和股票市場有一個共同點，那就是政策市場。根據我們從各種渠道獲得的信息，今年年底前取消減半征收購置稅的政策應該是一個大概率的事件。因此，基于這一判斷，我們認為，在接下來的四個月里，正如您之前提到的，1-8月的增長率可能會繼續保持高位增長，甚至進一步提高速度，11月和12月可能不排除爆發式增長。但我認為這種增長是不可持續和不健康的。它將提前消化2017年第一季度的市場需求，這將對明年年初產生重大影響。

正如你剛才提到的，有些同志認為明年將實現零增長。目前，我估計全年零增長的可能性相對較小，但我個人認為明年第一季度可能出現零增長甚至負增長。因此，今年第四季度和明年第一、第二個月的市場分析應該是我們各制造商關注的重點，尤其是我們的營銷必須做好準備，并做好最壞的打算。

第二點是，剛剛提到的今年的增長率確實超過了我們幾乎所有人在去年年底和今年年初的預期。我認為最重要的原因是，去年1-9月，整個汽車行業，尤其是乘用車中的轎車，增長率很低，甚至接近零。去年1月至9月的基數非常小。如果你還記得清楚的話，剛才在回答第一個問題時，購置稅是在去年9月29日李克強總理召開會議后推出的。9月29日之后，新政后行業增長突然加速，而整個行業在1-8月應該非常悲觀。所以，正如我之前提到的，盡管第四季度會出現加速甚至爆發式增長，但主要體現在月度銷售額上。如果是累計銷量，那么自去年9月底以來，我們的汽車市場已經恢復到正常甚至高水平。那么這種情況呢？今年年初，我們將它的形象比作“鉤”形，最初被稱為“V”形。今年，這種“鉤子”形狀將在速度、強度上繼續增加，甚至在未來幾個月內還會增加更多，而且它將具有“鉤子”的形狀。

記者：龔先生，您好。有兩個問題需要問，第一個問題是，國內和合資品牌目前都專注于小型SUV市場。這是否標志著今年小型SUV重新崛起的一個重要時間點。關于SUV的第二個問題是，在長安汽車未來的產品規劃中，SUV是一個重要的板塊。去年，長安似乎發布了CS系列的奇數和偶數車型。你能談談這種情況嗎。我們什么時候才能看到CS奇數系列，現在有15、35、75和隨后的95？什么時候才能有車。

……

吳兵：需要一提的是，今年長安SUV系列的產品布局已經接近尾聲。我們的95系列將在明年第一季度的適當時間推向市場，但我們的內部試駕和評估將在今年年底前全面推出。那么在這種情況下，你剛才在說什么？小型或緊湊型SUV的合資企業目前正在積極入侵或迅速推出新產品。這是否意味著2016年這個利基市場的競爭將加劇？我認為這實際上是我們的競爭已經開始的地方。因為根據產品的開發周期，通常需要三年左右的時間才能推出產品。我們今天在2016年看到的產品本應在2013年之前布局。在2013年之前，所有合資企業和國產品牌都已經認識到，未來幾年，中國SUV市場將是一個快速增長的細分市場。因此，每個人都投入了大量的資金，并投入了大量資金，希望從中分一杯羹。我們從第十年開始在長安布局，然后在第十年、第十二年和第十四年。長安目前第二款SUV的布局既符合當前的市場趨勢，也符合長安的戰略，但我們不會過于強調SUV。我們仍然希望通過在SUV和轎車領域的共同進步來支持我們在中國品牌的領導地位。因此，在您剛才提到的我們SUV的奇偶策略中，我們沒有在內部討論過。除了我們現在看到的15、35、75和95，我們明年還將推出55，然后根據市場情況考慮在適當的時候推出85。基本上，長安的這種布局已經結束了。因此，無論是55歲還是85歲，其產品特征都不應該用簡單的平價來劃分，但可能仍與產品定位不同。因此，這種定位的主要區別在于個性化程度的高低。在一些細分市場，比如55和85，我們可能會更加強調個性，這些市場更針對90后和00后。因此，像75、95和35這樣的車型應該更針對大眾市場，有這樣的定位和差異化。我們對SUV未來的增長潛力也有自己的判斷，即使在這個人人都熱、SUV不必的時代，也不應該太長。我們認為，在2020年之前，這種熱浪應該幾乎是平的，因為這種高速增長也是不可持續的，并將持續多年。從中國汽車消費者的理性角度來看，中國應該是一個擁有成熟消費者的成熟國家。盡管不能完全可比，但歐美發達國家仍然具有代表性。它并不太離譜，其比例也不太不平衡。否則，它將對該行業、國家未來的產業政策和發展方向產生影響，尤其是SUV。與轎車相比，它是一款能源和油耗更高的車型。因此，隨著國家對節能減排的日益重視，以及明年碳交易法規的日益嚴格，企業不得不考慮小型化和小排放的問題。今天，我們的悅享V71.0TGDI符合這一未來的發展趨勢。非常感謝。

記者：龔先生，讓我問一下。你是長安轎車的長期管理者，每個人都在說長安轎車正在衰落。從您個人的角度來看，我們的長安轎車在A0級、A級和B級細分市場的未來布局是什么。這三個轎車市場的判斷是什么？他們如何看待它們。此外，當我們看到其他車型說長安將不再以低于20萬元的價格進入這個市場時，這是否意味著在目前的情況下，我們自己的長安品牌在這個市場上還不夠。

龔冰：你提出的這個問題很實用。第一個是關于轎車的細分市場，尤其是低端、A0級和A00級。我認為這是一個迅速萎縮的市場，原因很簡單。中國經濟在這里，人民的消費能力在不斷提高。人們對此的追求越來越豐富，物質文化需求的增加是必然趨勢。因此，現在我們的A00水平已經連續四年，幾乎每年以超過兩位數的速度下降。所以現在A0級市場也在萎縮，這是一個不可避免的趨勢。其次，我認為目前中國汽車市場處于轎車行業，其A級車的競爭力……

不斷改進，體現在外觀和成本效益上。人們肯定愿意用同樣的錢買更大更好的汽車。第三種消費習慣正在發生變化。我們應該注意到，在過去的三年里，個人貸款消費已經成為一種普遍趨勢，它已經成為消費者和經銷商高度認可的事情。因此，它所帶來的附加值應該非常高。所以，在個人貸款消費的前提下，其實用一點錢就可以實現消費升級，我們認為這恰恰反映了這一特點，尤其是在當前SUV盛行的時代。正如我之前提到的，關于我們在長安轎車行業的布局，走前兩條腿的戰略不會改變。第二個問題是，當我們長期沉浸在這個行業中時，我們意識到了謙遜和謹慎的必要性。中國品牌現在有品牌能力、研發能力，包括你的渠道能力、綜合管理能力。你需要支持價值超過20萬元的汽車。這并不是說長安沒有參與這一領域，但在短期內這不是很現實。在這個階段，消費者遠遠無法在國產汽車上花費20萬元，這一自然規律不容違反。

事實上，這給我們的中國品牌帶來了一個非常嚴重的問題，那就是你不能太雄心勃勃。你必須腳踏實地，目光遠大，但你的腳步必須在前方，你必須一步一步地走現在的路。所以長安是基于我們現在的逸動，我們的睿程，以及我們明年上市的睿程CC。我們將首先在中低端打下堅實的基礎，然后根據市場與我們的匹配情況，我們將采取自然的做法。在未來，我們肯定會朝著20萬級別的車型開始。從行業趨勢和國家產業政策來看，未來高端SUV和轎車將不再是主要市場，因為它們不符合這個社會的發展。除了國家政策限制外，我們還必須考慮所有政策問題。因此，這種輕量化、智能化、小型化和節能的方法實際上是對未來汽車行業的展望和定位問題。如果大家都認為剛才提到的是正確的，那么企業如何向規模化、高油耗、高消耗的行業發展？它將趨于理性和合理。非常感謝。

記者：你剛才提到了輕量級。。。但我們的V7實際上是。第二個問題是SUV。總的來說，今年和去年都有非常好的發展，包括品牌形象和這方面。

龔冰：這個效果不是很好。第一個問題是什么？

記者：您剛才提到長安的方向是輕量化、智能化、小型化。我們的V7配備了這種渦輪動力，在智能化和輕量化方面，基于技術，我們現在在長安是44:43。第二個是…取得了非常好的市場表現，所以在未來。。。在方向方面。

龔冰：這是我們的1.0T，我相信這不僅僅是產品發布的問題。這實際上宣告了長安在智能化、輕量化、小型化領域邁出了非常重要的一步，我們也搭建了一個平臺。在我們的動力布局中，長安未來的動力會太高，1.5T和1.0T是絕對主流，而2.0T是我們的95和我剛才提到的中大型轎車，比如CDG 2.0T，但數量很少。所以為了實現這一戰略，我們的1.5T CS75將在下個月上市，昨天和今天的1.0T試駕實際上宣布了我們的動力平臺在戰略方向上越來越清晰。

除了不斷推進和優化動力平臺外，長安近年來在智能化方面也有所進步。但對于情報的問題，就像剛才回答媒體朋友的問題一樣，這是你能不能收20萬的問題，以及20萬級別的汽車的問題。我們認為這也是一種趨勢，但我們需要謹慎對待如何走上這條道路。因為智能涉及車、人、車的互聯，也涉及物的互聯，所以它是一個巨大的云系統。同時，這些技術的成熟將給我們乘客的安全和駕駛體驗帶來新的感受。

現在我們正在通過今年睿程的無人駕駛，將我們目前的智能技術應用到我們的車型上。喉嚨……

通過對該車型的實驗驗證，我們將相對成熟的智能技術應用于第16款車型的最高配置CS75和智能版睿程。如果你關注他們的配置表，你會發現許多智能駕駛技術已經開始批量開發，這應該會給人一種非常好的感覺。例如，在我們目前版本的睿程智享中，我們的ACC技術實際上并沒有超過長安。我的速度沒有限制。有些公司有ACC，但它指的是在35公里或40公里內起步。我們可以達到目前120公里的極限，而且它已經在使用了。

記者：那么輕量級呢？

龔冰：輕量化，剛才其實是1.0T。比如發動機本來是鑄鐵做的，現在1.0T應該是鋁合金做的。正如我之前提到的，我的油耗和動力性能都與這種輕量化相結合。除了發動機的輕量化，包括變速箱、我的車身框架，以及我們在其他工藝技術中使用最先進的技術和材料來減輕我們車身的重量，確保安全也是長安追求的目標，它被廣泛應用于當前的量產車中。所以應該說，長安在基礎技術的應用和對這一現代前沿技術的探索中都在尋求一種認可感。通過我們在轎車和SUV上的應用，我們希望在產品外觀、成本效益和新產品推出速度方面保持領先地位。因此，這反過來可以確保中國品牌領導者的地位。

從中國汽車工業過去幾十年的發展來看，長安12號和13號已經過去了三到四年，每一個都引領了三到五年的趨勢。因此，從銷售管理的角度來看，壓力很大。

記者：我想了解一下MPV市場的情況。目前主要有低端和高端產品，其中高端產品以合資企業為主。低端的主要用于商業和商業目的。然而，作為一個國產品牌，純家用MPV似乎表現不佳。一些產品已經推出，但表現不佳。長安目前還沒有這種純家用MPV布局。我們未來如何看待這一領域？非常感謝。

龔冰：二胎政策放寬后，MPV和七座車成為了熱門話題，包括我們明年上市的95，將考慮七座車。所以現在MPV市場應該關注行業認為是未來亮點的增長點，但空間不是很大，這只是一個判斷。基于此，長安在這一領域，第一家是在易尚一加領域。我們已經考慮在明年的產品發布會上推出我們的第一款乘用車MPV車型。你可以看到。第二個是關于純家用，這已經包含在長安的產品規劃中。

那么，為什么包括許多合資品牌在內的中國品牌在純家用MPV方面進展緩慢，或者現在沒有很多成功的車型呢？我認為，除了我們對這個細分市場的未來的判斷，這可能導致了制造商的努力之外，還有一個重要的點是，目前沒有一款足夠大的SUV來吸引我們集中所有的資源和力量努力工作。也就是說，基于我們目前的家庭、城市和生活條件，我個人認為純家用MPV未來的市場空間并不是很大。例如，我們最喜歡的車，埃爾法，它被稱為保姆車，我不知道其他車是什么樣的。至少在成都和重慶停車是個問題。此外，根據汽車進入家庭的節奏，一個家庭應該有一兩輛汽車，不受國家政策限制。因此，我相信在未來的配置中，會有一輛轎車，家用SUV將是最適合家庭使用的。如果一輛轎車或SUV與一輛MPV搭配，這種可能性并不高。因此，可以推斷，純家用MPV的消費群體實際上非常有限，不再是我剛才提到的普通家庭，因為它不是主要的消費者，但用途有限。因此，我們會積極研發，積極跟進，但何時推進取決于市場情況。

最后，我還認為，像我們這樣的公司能力有限，這意味著在某個階段，它的資源，無論是資金還是人力，總是有限的。我們想做任何事情，但我們仍然優先考慮我們的努力。

記者：有一個問題，是關于你剛才提到的國產品牌。總體而言，國產品牌已經進入了2.0時代的發展。現在，許多國產品牌在技術和設計上都被拿來與韓系和日系汽車進行比較。你認為我們與韓國或日本汽車的競爭水平越來越近了嗎？第二個問題是關于你剛才提到的那輛新車。長安現在的情況如何，包括西南和西北，包括很多品牌在西方市場的發展，確實處于一個良好的狀態。例如，吉利最近在西北地區開了很多店，我們對西部市場的未來計劃是什么？

龔冰：讓我簡單一點。第一個是中國汽車的發展已經走過了幾十年，尤其是在過去的四五年里。國產品牌應該已經進入了2.0和3.0時代。我們現在決心有能力趕超韓國品牌，因為韓國品牌與我們行業中的其他歐美品牌還有一定的差距。此外，從我們目前的成本效益來看，無論是在設計方面，我認為都不亞于此。超越只是時間問題。第二個來自你現在提到的西方市場，尤其是西方市場。在我看來，目前的趨勢是東風正在逐漸向西移動。最初，摩托車是制造出來的，我認為摩托車的兩輪和摩托車的四輪正在解釋完全相同的歷史。正是這種消費能力和水平在發達的東部地區肯定高于中西部地區。然而，隨著整個國民經濟的發展，中西部地區的消費能力正在提高，因此其購買力也在逐漸增強。第二個關鍵因素，就像以長安為代表的中國品牌一樣，是我們的車型，售價在10萬元左右，是一款絕對主力車型，這種絕對主力車型的結構與中西部地區的消費能力完美匹配。所以正因為如此，中國品牌甚至合資品牌未來要想在中國汽車市場立足，就必須在中西部市場發力。第三是國家政策。目前，限制一二線城市的出行和購買……

一種不可避免的趨勢，就像過去一樣，限制摩托車。然而，由于政策限制和上限限制，大量產能和市場消化必須轉移到三四線城市，這也導致中西部地區成為未來新的增長點。因此，正如你所看到的，在過去的兩年里，我們一直在爭奪西部地區的每一寸土地，就像重慶和西南地區一樣。至于長安，我們完全把它當作我們的基地和據點，不能失去任何土地。非常感謝。

記者：現在經銷商的日子很難過。我們對在長安建設經銷商有什么計劃和計劃嗎？

龔冰：上周在中國品牌高峰論壇銀川，我專門參加了這個分論壇，這是我們非常關心的一個話題。應該說，長安在2012年提出了雙銷營銷戰略，這對商家和制造商的盈利都非常重要。然而，我們優先考慮商家的利益。我們為什么要提出這種營銷策略？我們非常清楚，像長安這樣的品牌不是由品牌驅動的，而是由品牌驅動。也就是說，經銷商是我們整個價值鏈中非常重要的一部分。如果分銷商不盈利，肯定會給我們帶來災難性的后果。

所以你可能已經從媒體報道中注意到，自2012年以來，我們的汽車經銷商一直非常強大，甚至去年我們在中國也是最好的，甚至在內部超過了我們的長安分公司。今年，需要一提的是，我們剛剛在發布會上提到，從4月到8月，我有四個多月的時間來調整產品結構。今年，我的很多車型都進入了市場。在此過程中，經銷商可能因消化和清理庫存而受到一定影響，但截至8月底，由于政策調整，其盈利能力明顯提高。所以在任何時候，在這一點上，我說至少在二三十年內，我們仍然必須依靠渠道來推動銷售，所以我們會密切關注經銷商。

因此，從整體的長期布局和措施來看，一是我們注重分銷商的能力建設。這種能力建設的主要內容是增加分支機構，減少商戶。這是我們的四點渠道策略。近年來，像成都一樣，我們基本上沒有開發新的分銷商，我們已經提高了單店能力。隨著單店能力和銷售額的提高，你的經營壓力將大大減輕，這是一個重要原因。其次，我們目前正在長安投資大量資金，每年花費數億美元，以幫助我們現有的經銷商迅速進入三四線城市。因此，長安投入了大量資金。分銷商和店鋪建設的標準如下。我們只強調兩個方面：第一是店鋪形象，第二是售后環境。我們將很好地解決這兩個問題，因為它們與電子商務時代的許多特征相結合。我也很高興地看到，行業基本上正朝著這個方向發展，讓制造商能夠形成更好、更緊密的利益共同體，更好地應對市場變化。非常感謝。

標簽：長安悅翔發現世紀大眾

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