能量回收技術將在未來的汽車中發揮越來越重要的作用，汽車懸架也需要具備這一能力。奧迪正在開發一種名為“eROT”的原型系統，該系統將用機電旋轉減震器取代目前的液壓減震器，使駕駛和乘坐更加舒適。
奧迪管理委員會負責技術研發的石明科博士解釋道：eROT的發展理念很容易理解：路面上的每一個顛簸都能在車內產生動能。這些能量被目前使用的減震器吸收，并以熱量的形式損失。我們在48伏電氣系統中使用了一種新的機電阻尼系統，可以利用回收的能量。該系統也為我們和我們的客戶在懸架調整方面帶來了新的可能性
EROT反應迅速，慣性最小。這種主動控制懸架可以完美地適應不平的路面和駕駛員的駕駛風格。減震器的特性幾乎可以通過軟件自由定義，從而擴大其功能范圍。它消除了回彈行程和壓縮行程之間的相互依賴性，因此它不像傳統的液壓減震器那樣受到這種依賴性的限制。在eROT的幫助下，奧迪能夠在不影響回彈行程減震緊密性的情況下實現柔軟舒適的壓縮行程。新型阻尼系統的另一個優點在于其幾何結構。后軸區域電動裝置的水平布置取代了垂直伸縮式減震器，為行李架騰出了更多空間。
除了可自由編程的減震器特性外，eROT系統還實現了另一個功能：它可以將壓縮和回彈過程中產生的動能轉換為電能。其工作原理是利用杠桿臂吸收輪架運動產生的力，然后通過一系列齒輪將其傳遞給電動機，從而將這些動能轉化為電能。德國道路測試顯示，能量回收的平均輸出功率為100瓦至150瓦，在新鋪設的高速公路上最小輸出為3瓦，在不平的二級公路上最大輸出為613瓦。在客戶的駕駛條件下，這相當于每公里減少3克二氧化碳排放。
新的eROT技術基于高輸出48伏電氣系統。在目前的配置中，該系統的鋰離子電池可以提供0.5千瓦時的能量容量和13千瓦的峰值輸出。直流轉換器將48伏的子電氣系統連接到12伏的主電氣系統，其中包括一個高效、高輸出的發電機。
eROT技術的初步測試結果非常出色，未來將其應用于奧迪量產車型是很自然的。采用這項技術的前提是為車輛配備48伏電氣系統，這是奧迪電氣化戰略的核心要素。該48伏電氣系統計劃于2017年作為下一代版本推出，將作為奧迪新車型的主要電氣系統，為高性能輕度混合動力驅動系統供電。它有望達到每100公里0.7升的節油效果。
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