車勢科技發力汽車VR應用，全面優化汽車行業營銷效果

隨著VR/AR技術的逐漸成熟，VR與汽車的結合越來越受到更多人的重視，包括奧迪、菲亞特、豐田、樂視、零光、自動力等國內外汽車制造商和解決方案提供商，他們開始嘗試將VR技術應用于研發、生產、制造、銷售、發布，以及汽車的其他方面。對于消費者來說，最令人感動的是購買前的試駕體驗，而對于汽車經銷商來說，最重要的是銷售流程。這也是汽車VR全面民用化的一個重要信號。誰在阻礙汽車VR“飛入尋常百姓家”？

推拉，VR進入汽車銷售和體驗的快車道

如果說VR技術在汽車研發、設計、生產和制造中的應用是技術驅動的結果，并且由于成本限制和時間效率，汽車VR具有無與倫比的優勢，那么汽車VR在銷售和用戶體驗中的“滲透”是汽車銷售行業困境和VR技術新感官方法共同努力的結果。

眾所周知，當前國內汽車銷售環境日益惡化，汽車銷售利潤持續下降，經銷商苦不堪言。近一半的經銷商表示，他們的日常營銷方式并沒有給商店帶來直接的客戶獲取，更不用說銷售轉化了。目前的營銷方式主要基于“二次元媒體”，如雜志、報紙、電視、網站、應用程序等，以圖像、文本和視頻為主要類型。消費者習慣于在網上接收品牌信息，然后去線下實體店具體了解和體驗產品，最終觸發可能的消費者行為。然而，對于汽車、家電等消費決策周期較長的耐用消費品，從線上到線下的轉化率極低。應該注意的是，將消費者從廣告的正面吸引到商店的正面，遠遠不是營銷所能促進的。中間有太多不確定因素，這直接導致營銷總是停留在品牌層面，難以促進銷售。

中國汽車行業就是這樣，經銷商的生活越來越差，交通成本越來越高。例如，汽車電子商務的在線引導成本往往超過1000元/人，大量的在線營銷和推廣費用只會導致少數人到達商店，導致購車轉化率很低。目前的營銷推廣只解決了“眼球”的問題，消費者缺乏實際體驗，使得銷售鏈無法從營銷過程中延伸出來，無法到達門店或體驗。同時，銷售顧問也僅限于在店內銷售汽車，很難將汽車帶到外面。這也阻礙了營銷和銷售之間的整體聯系，導致了銷售和銷售分離的困境。此外，高昂的運營成本、遙遠的銷售門店、店內展示和試駕的汽車數量有限以及銷售顧問的固定工作時間，讓“客戶聚集”和“轉型”成為每個汽車經銷商的噩夢，非常尷尬。

除了現有汽車銷售過程中的“不愉快”情況推動了汽車VR在銷售端的融合外，這也得益于汽車VR體驗端帶來的人機交互的變革。這是虛擬現實技術的精髓，也是汽車虛擬現實的關鍵。這一落地刺破了汽車VR與普通消費者之間的最后一扇窗戶。

把我們最初的人機交互模式想象成一種平面圖形交互模式，這是一種以鍵盤和鼠標為中心、以垂直和水平坐標為基礎的命令輸入模式。該機器還主要以2D圖像變化的形式提供反饋。在整個過程中，人類理解機器的行為并與之合作，只有人類的視覺和少量的觸覺和聽覺與機器互動。

虛擬現實的交互包括機器理解人類行為并提供模擬現實世界的反饋。在整個過程中，人類通過視覺和其他感知管理系統與機器互動，形成可感知的虛擬現實世界，并刺激包括視覺、嗅覺、聽覺和位置感知在內的各種感官。這種身臨其境的虛擬現實體驗極大地改變了體驗模式……

汽車行業在用戶測試、汽車選型、汽車檢測和汽車維修方面的經驗。

想象一下，在未來購車時，消費者將不再后悔試駕車型和場地有限。相反，消費者可以通過虛擬現實技術沉浸在車輛的各種駕駛狀態中，并在內飾風格和車型之間快速切換進行比較。

然而，拓荒者和烈士都是罕見的

盡管我們已經看到制造商在多個車展上使用VR眼鏡展示其產品的具體使用場景，例如將虛擬座艙結合起來，讓用戶直接體驗車輛的“真實”駕駛場景，但他們中更多的人停留在概念或測試階段，很少有人在市場上廣泛部署用于民用。

例如，在體驗方面，盡管在2015年廣州車展上，東風日產、上海通用、現代、豐田等制造商都通過虛擬現實為消費者提供了模擬試駕體驗。其中，東風日產的新款小科使用眼鏡設備進行視覺現實模擬，并利用機構設置模擬車輛在各種道路上行駛的顛簸狀態，給消費者帶來身臨其境的體驗感。豐田此前與Oculus合作推出了一款面向青少年的虛擬現實駕駛模擬器“TeenDrive 365”。通過在靜止的真實汽車上模擬各種交通場景，豐田希望幫助青少年安全地發展一些必要的駕駛技能。寶馬利用HTC Vive強大的VR技術，讓體驗者即使在密閉空間也能感受到真實的駕駛體驗。但與擁擠的汽車行業和涉及VR的游戲行業相比，這些行業仍然很少。

從銷售端來看，除了英國的ZeroLight公司和中國的車視科技公司外，媒體和消費者很難找到其他從業者。前者開發的汽車可視化交互系統在今年的北京車展上首次亮相。基于PC+HTC Vive套件，消費者可以從全面的角度觀察汽車的各個方面。即使是不在店的汽車也可以通過虛擬場景進行體驗，根據需要改變顏色和選擇配件，即時呈現車輛的完整效果，超越圖像、視頻和3D的視覺感知。360°沉浸式體驗讓消費者真正看到他們想買的車，這確實非常酷。據悉，奧迪和帕加尼已初步與零光合作，并在其終端銷售門店設立了體驗站，供消費者體驗。然而，當鈴聲響起時，有一個問題。既然消費者都在店里，看真車并不是更愉快的事，那么有多少人會在店里體驗到這樣的事情呢？當然，當商店里沒有足夠的銷售顧問或展示汽車時，這可能會很有用。

另一家中國本土公司車視科技是另一套VR汽車銷售解決方案。車時科技選擇從移動端切入，輔以線下PC體驗站，實現隨時隨地觀看、測試、訂購，幫助汽車制造商和經銷商突破“營銷和銷售場景分離”的限制。Autoforce自主研發的VR AUTO汽車銷售套件是一款面向汽車行業的“沉浸式、集成式”VR銷售解決方案。該套件包括四個模塊：VR汽車創意、VR汽車經銷商、VR汽車銷售和VR汽車支持。它連接了汽車銷售的整個過程，使汽車制造商和經銷商能夠輕松建立自己的虛擬經銷商，并在真實的汽車商店在線展示，銷售顧問能夠在虛擬經銷商中與消費者在同一場景中互動，虛擬觀車，并實現24小時在線客戶擴展，而不受空間限制。他們還可以在不在店的時候自由銷售汽車，甚至試駕，突破了傳統營銷“零體驗”的局限。這不僅有助于制造商擴大銷售半徑，提高營銷效果，還可以促進終端銷售轉化。

即便如此，汽車VR在用戶體驗和銷售方面的應用仍處于探索期和開拓性。

輸贏全靠努力，而努力將決定生死

究竟是什么阻礙了汽車VR的全面應用，誰將是未來的王者？Ringing認為，能夠成為贏家的參賽者必須依靠真正的努力，而連接和體驗是汽車VR的核心，具體包括三個方面。

1.是否支持div……

sified場景體驗，滿足個性化互動

尼爾·斯蒂芬森在他的著名科幻小說《雪崩》中提到了虛擬現實空間的概念：“元宇宙”，指的是用戶。內容都是通過這個無限的虛擬現實空間連接起來的，每個用戶都有一個虛擬的“化身”。用戶不再通過屏幕進行互動，而是真正進入這個虛擬空間，在那里他們生活和互動。這是虛擬現實的理想境界，但在當前的現實中，我們仍然受到技術的限制，恰好技術決定了場景的構建。

目前，就技術而言，整個行業正處于探索階段。例如，位置和方向跟蹤是虛擬現實的最大特征之一，涉及九軸傳感器和傳感器融合算法；ATW是解決頭暈問題的關鍵技術之一，但制造商很少掌握這些技術。在HTC Vive的幫助下，寶馬已經意識到，體驗者可以在密閉空間中感受到真實的駕駛體驗。但這款Vive設備需要與一套覆蓋范圍為5×5米的HTC產品兼容，并結合使用5米的Vive光線跟蹤系統，并依靠高端游戲電腦實現平穩操作。

而虛擬現實的離線體驗必須涉及大場景跟蹤，例如需要使用精確的運動捕捉系統來創造非常高的沉浸感和互動感；

而這種必要的機械和場地布局系統對于普通汽車經銷商來說既稀缺又實惠。

此外，消費者的行為和選擇不僅由技術決定，還受到心理學和經濟學的影響。這就要求汽車制造商和經銷商不僅要掌握核心技術，還要掌握更廣泛的消費者信息。需要注意的是，即使是Unity和Unreal等成熟的商業引擎，面對VR和傳統游戲場景的苛刻需求，它們的渲染性能也有限，處于混亂狀態。我們的汽車制造商也缺乏圖形方面的基礎知識和深入的實踐經驗，他們的場景建設勢必還有一段路要走。

2.它能否加強消費者與汽車之間的情感聯系，并繼續吸引新的潛在客戶

除了增強體驗外，汽車VR還需要幫助汽車品牌或經銷商加強與消費者的溝通，了解他們的偏好，以確定真正有可能購買的潛在客戶。除了解決VR的一些技術問題，如VR中的帳戶登錄和支付問題外，目前唯一支持支付的VR系統是Oculus和Steam。建立這一系統還需要大量的技術投資。

對消費者有更好的了解也是必要的。在當前商業社會化的趨勢下，社交平臺已成為消費者與品牌建立關系的主戰場，社交電子商務已成為產品銷售的主流渠道。這就要求汽車制造商或經銷商進入消費者的日常飼料流，并抓住注意力，以確保品牌與消費者之間關系的連續性。這不僅僅是為了搶占用戶，而是建立多種消費者溝通方式。這對汽車制造商的要求不僅是智能識別不同的信息來源、類別和其他屬性，還包括實現客戶的社會化管理，并進行大規模、一對一的個性化用戶互動，這可以將消費者分為三類：無聲觀察、偶爾參與和深度參與，并針對不同的用戶采用個性化交互。例如，對于深度參與的用戶，有必要建立協作互動，以擴大這一群體在社交媒體中的品牌推廣力。未來剩下的是識別和跟蹤每個用戶的能力，監控他們的行為，并與客戶管理技術實現良好的個性化互動，還需要與VR體驗良好連接。

最初的汽車4S系統依靠車輛維修來推薦店內的其他增值項目，如套餐銷售和會員卡銷售，但現在似乎越來越困難。

3.我們能否幫助汽車品牌及其經銷商實現精準的消費者到達和完整的銷售轉化

如今，“營銷”和“服務”之間的界限越來越模糊，這意味著服務就是營銷。對汽車制造商、經銷商和解決方案提供商的直接要求是建立以消費者為中心的營銷體系，使營銷內容和銷售行為形成自然聯系，適應不同的服務場景，也就是說，有不同場景和需求的消費者需要盡可能適應、滿足甚至探索新的連接點。

因此，對于汽車VR，汽車經銷商不應再只關注“設計、功能、配置、先進技術、安全、油耗”和新車價格等產品價值。他們還應該了解消費者的興趣和需求是什么，以及在購買和使用汽車的過程中關注的焦點是什么？即使在購買汽車的過程中，主要可能的干擾是什么？對于解決方案提供商來說，第一個要求是真正了解行業，第二個要求是降低成本，第三個要求是形成可復制的能力。這一考驗不僅是技術的積累，也是對汽車行業和準客戶服務的理解。

大多數汽車制造商目前只使用VR來補充他們的線下營銷體驗。盡管Zerolight正在努力解決綜合觀看、測試和訂購的銷售鏈，但它仍然局限于PC端。目前，只有Autoforce基于好萊塢的VR內容制作團隊，為車廠和經銷商實現1:1的真實車輛還原。它可以幫助經銷商和銷售人員突破客觀約束……

h作為空間、時間和庫存數量，將產品促銷與銷售有機結合，將運營與銷售相結合。

簡而言之，所有汽車制造商、經銷商和解決方案提供商都需要將VR技術不僅作為噱頭，還需要實現可預測和精確的營銷，為促進銷售轉化決策提供可量化的科學依據。如今，即使是擁有先發優勢的領導者也面臨著自己的問題，中小企業家仍然有機會抗爭。這意味著汽車虛擬現實的爭奪戰才剛剛開始。

標簽：豐田奧迪寶馬東風日產

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