汽車廠商的公共充電服務路在何方？

2014年，特斯拉進入中國，中國人第一次意識到電動汽車仍然可以這樣玩。

馬斯克憑借自己和特斯拉極具科技感的品牌魔力輕松進入中國市場，這也促成了中國電動汽車市場教育在一夜之間完成。此外，中國政府已將發展電動汽車提升為國家戰略，電動汽車市場已被直接推向行業前沿。在開拓者和外部環境的刺激下，各大汽車制造商紛紛涌入市場。

但事情并不像看上去那么簡單。當時的外部環境并不友好，就像汽油車剛剛流行的時候，沒有地方加油，再好的車也沒有市場。電動汽車行業也面臨著同樣的問題：沒有充電服務的廣泛覆蓋，即使是最好的電動汽車也成了擺設。如何實現充電網絡的基本覆蓋已成為電動汽車制造商關注的問題。

作為全球領先的電動汽車品牌，特斯拉在進入中國后不僅制造了銷售噱頭，還采用“三步跳”模式迅速完成了充電網絡布局，為中國車主提供了以家用充電站為主，超級充電站和目的地充電站為輔的完整充電解決方案，以及通用移動充電器的緊急使用，幫助中國車主真正實現“隨時隨地”和“無憂充電”。而這個網絡的快速構建，作為特斯拉創始人埃隆·馬斯克，也不得不感謝一個人——王振飛，特斯拉首批車主之一，特斯拉目的地充電的發起人和顧問之一！

2014年，王振飛駕駛特斯拉Model S從西寧前往西藏，以真正體驗電動汽車自動駕駛出行，并鋪設一條歷史性的充電道路。他一路上行駛了3800公里，建造了33個充電站。這不僅是第一次有人在青藏線上建造充電站，也是特斯拉目的地充電的原型。

經過這一探索，特斯拉中國與王振飛充電網絡技術有限公司有限公司深入合作，開始建設國家級目的地充電站。全面建設2000多個充電站，覆蓋特斯拉重點銷售城市，建立特斯拉公共充電網絡。此舉極大地刺激了特斯拉在中國的銷售，也拉開了中國電動汽車市場公共充電服務的序幕。

特斯拉充電服務網絡的形成可以說是創造了一種新的充電模式，因為它不僅解決了特斯拉車主的充電問題，而且對特斯拉品牌起到了積極的促進作用。這種模式的成功給中國主要電動汽車制造商帶來了巨大的啟發：公共充電服務的建設不僅可以有效地為車主帶來更好的充電體驗，消除潛在的消費者對里程的擔憂，還可以通過改善服務來促進汽車銷售。汽車制造商沒有理由不采用這種綜合車型。

此外，2015年，新能源汽車政策更加激進，整個市場出現了“政策驅動”的局面。作為一家汽車制造商，誰能抓住機會，在競爭對手之前形成電動汽車市場的首次發布，將贏得一個非常重要的開端。

2015年，騰勢汽車對外公布了充電網絡建設計劃，成為繼特斯拉之后第一個啟動公共充電服務建設的汽車品牌。騰勢汽車銷售副總裁李云飛表示，騰勢旨在打造的充電網絡建設分為三部分。第一部分是讓消費者在家里或工作場所安裝充電設備；第二個網站是建設騰勢品牌充電區和充電站，類似于騰勢目前正在大力推廣的特斯拉；第三個網絡涉及各種資本和服務提供商參與充電設施的建設，形成第三方充電環境，這應該是未來的方向。

毫無疑問，正是充電網絡技術為特斯拉構建了公共充電網絡，為騰勢提供了公共充電服務解決方案。作為領先的電動汽車綜合服務提供商，充電網絡科技結合其豐富的經驗，依托其專業團隊和全面的技術儲備，從公共停車位資源開發、充電基礎設施建設、，充電點維護和運營，以及第三方充電點信息收集。

充電網絡技術針對騰勢用戶的出行特點，為其開發優質的公共停車位資源，覆蓋酒店、商場、住宅小區等公共區域，助力充電基礎設施建設；同時，充電網科技為騰勢提供代理運營服務，這些建設的充電點將在充電網App上展示，充分滿足騰勢用戶的日常充電和支付需求；充電網為騰勢提供的微信充電解決方案，讓騰勢用戶無需下載任何應用程序，即可輕松查找并支付充電費用。只要掃碼關注充電網官方微信服務號，即可輕松實現一步充電支付，為騰勢用戶提供最佳、最便捷的充電服務體驗；

此外，騰勢還委托充電網絡技術對現有第三方公共充電點進行現場調查，收集充電點的詳細信息，為騰勢用戶提供更全面、準確的充電信息。

通過這一系列措施，騰勢為車主建立了全面的充電服務體系，增強了其在新能源汽車市場的競爭力。隨著新能源汽車市場的興衰，越來越多的汽車制造商開始意識到公共充電服務的重要性和必要性，并加入了這場戰斗。公共資源的短缺意味著這場戰爭將變得更加煙霧繚繞。在各大汽車制造商都在考慮如何提供良好的充電服務之際，特斯拉和騰訊的成功車型無疑為各方提供了參考解決方案。繼特斯拉和騰訊之后，寶馬、東風日產、北汽新能源也相繼行動起來，與充電網絡科技達成合作，全面提升其公共充電網絡建設。

作為一個新興產業，新能源汽車基礎設施，即公共充電服務網絡的建設還有很長的路要走，未來還會遇到各種問題。但我相信，在汽車制造商和服務提供商的共同努力下，它一定會給車主帶來最好的公共充電體驗。

標簽：特斯拉騰勢寶馬東風日產

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