電動車時代到來 樂視生態模式獨占先機

著名的網絡預言家凱文？凱利曾在《必要性》一書中寫道，改變是一種自我掩飾的行為，當我們回顧過去時，這種行為往往會表現出來。不知不覺中，一些巨大的變化可能已經在我們身邊悄然發生，但我們仍然“在游戲中”。

2012年，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。文件提出，到2015年，純電動和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛。該文件發布后，行業內外一片嘩然，人們普遍認為這一目標無法實現。與此同時，2011年至2014年間，中國新能源汽車的累計銷量僅超過10萬輛，這進一步證實了行業此前的判斷。但僅僅一年后，中國新能源汽車的銷售數據就讓之前的悲觀者感到驚訝——根據中國汽車協會的數據，2015年全年，中國新能量汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍，遠遠超過了年初20萬臺的預期。新能源汽車的累計銷量也達到了50萬輛的總體目標。中國一舉成為全球最大的新能源汽車市場。

2011-2015年中國新能源汽車銷量

今年上半年，新能源汽車市場熱度不減。數據顯示，1-6月，中國市場新能源乘用車銷量超過12萬輛，較2015年增長137.97%，月銷量遠超此前水平。特別是自3月份以來，新能源乘用車市場的平均增速已經超過30%。其中，純電動汽車的銷量已經占據了絕對的主流。與此同時，截至6月底，全國已建成8.1萬個公共充電站，預計將迎來新一輪爆炸。可以說，中國已經正式進入電動汽車時代。

從被嘲笑和質疑到脫穎而出，電動汽車的崛起之路與凱文有關嗎？凱利的論點是一樣的。歷史規律告訴我們，當事物從緩慢的線性階段發展到劇烈的指數階段時，其發展勢頭勢不可擋。只有遵循法律，抓住未來才是正確的選擇。

隨著電動汽車銷量的快速增長，一些傳統汽車行業以外的互聯網公司也紛紛進入，開啟了傳統汽車行業的轉型。強大的技術積累、高效的企業文化、靈活的經營理念，都讓這些“新人”有了更快的發展步伐。其中，樂視的“SEE計劃”就是其中的代表。

2014年底，賈躍亭宣布了樂視的“SEE計劃”，旨在打造一個超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。自公告發布以來，樂視汽車生態已完成智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域的全產業價值鏈布局。與此同時，它在全球范圍內建立了一支強大的團隊。

與其他新興電動汽車制造商相比，樂視不僅擁有更全面的產業布局，而且在電動化、智能化、互聯網化和社會化方面也取得了全面的地位。同時，它還有一個獨特的競爭優勢——生態。眾所周知，樂視的“SEE計劃”不僅僅是造車。在樂視網看來，包括汽車生態系統在內的七個子生態系統是以用戶為中心的開放閉環生態系統的具體應用，每個垂直生態系統都可以形成協同反應，不斷改變人們的互聯網生活方式，不斷改善人類的生活環境。

樂視超級跑車首款概念車驚艷亮相北京車展

一年來，樂視“SEE計劃”的快速發展，也讓人們看到了未來交通生態的美好圖景——與阿斯頓？Martin和法拉第未來達成戰略合作伙伴關系，樂視汽車聯盟與北汽、比亞迪和東風等多家公司簽署了ecolink合作協議。他們還控制了EasyTok，推出了Zero樂視，戰略投資了電動樁公司，并使……

樂視首款概念車在2016北京國際車展上首次亮相。一系列行動都證明了樂視汽車生態系統的強大勢頭和巨大潛力。目前，樂視超級汽車95%以上的配套供應商已經確定，量產指日可待。

在當前的電動汽車浪潮中，以樂視為首的“新進入者”正在迅速改變130多年來傳統汽車行業的格局。但互聯網經濟的發展過程告訴我們，并不是所有的局外人都能掀起巨浪，一個只依賴終端、缺乏生態的商業模式不可能永遠存在。只有將終端與生態服務有機結合，形成跨行業的協同反應，才能真正給社會和行業帶來顛覆，讓用戶享受到生態反應創造的新價值。從這個角度來看，樂視無疑已經走在了前列，并充滿了期待。

標簽：北京比亞迪Faraday Future東風

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