在國內輕量化貨運市場，客貨兩用的輕型客運一直是消費者關注的焦點，尤其是日本的輕型客運，是物流行業炙手可熱的“大佬”。但從7月1日起，工業和信息化部、部全面實施《關于加強小微面包車、摩托車生產登記管理的第453號通知》。各省、市和地區的車輛管理辦公室有權拒絕為安全標準不符合新規定的日本小型客車頒發牌照。
發動機中部“日出”至“日落”
各種類型的日本“面包車”占據了城鄉物流市場的一半。然而，近年來，涉及日本“面包車”的交通事故數量與日俱增，死傷率居高不下。最大的原因是它們采用了中置發動機設計，沒有前臉薄、安全防護水平差的缺點。
453政策的出臺，正是要用政策調控，從源頭上“鏟除”發動機安裝帶來的安全隱患。日本輕型乘用車自然首當其沖，面臨無牌可走的局面。事實上，日本輕客的月交易量已經呈現出瀑布式的下降，從長遠來看，日本輕客戶可能會全面退出國內市場。
經濟型歐洲輕型客戶可能占據主導地位
不難想象，歐洲輕型客戶，尤其是那些價格實惠的客戶，將面臨登頂的機會。國內主流消費者購買小巴的首要需求是經濟型，但大多數歐洲小巴都走高端路線。因此，在日本小巴無法注冊的情況下，經濟實惠的歐洲小巴無疑是消費者的最佳選擇。例如，長安瑞星M90不僅因為它的經濟價格，還因為它的680萬？百公里8.7升的超大空間和超低油耗可以滿足消費者購買輕型車的核心需求。
當然，最重要的是，長安瑞星M90采用了發動機前置設計，這不在453政策的限制范圍內。與前臉較薄的日本輕型乘客相比，長安瑞星M90突出的發動機頭部可以在碰撞時通過折疊和吸收提供良好的緩沖效果，大大減少對駕駛員和乘客的傷害。453政策實施的影響是，從短期來看，篩選出長安瑞星M90等前置發動機位置的輕型客戶，從長期來看，敦促擁有中置發動機位置的日本輕型客戶加快平臺升級。
在實用性方面，這款車突破了傳統的輕型乘客4.14米？6.0-6.8米的空間？超大空間具有相當大的承載能力。同時，長安瑞星M90擁有2至10座可變座椅、分體式車門和翻背門，為用戶提供多種選擇。考慮到整體性價比，針對目前日本輕型客戶無法注冊，部分歐洲輕型客戶定位略高的情況，長安瑞星M90是值得消費者選擇的輕型客戶之一。
中置發動機的日本輕型乘客無法注冊已成為不爭的事實。在未來的發展中，是否要讓平臺不斷改變模式定位，打政策擦邊球，目前還不清楚。至于推出全線升級平臺以推翻卷土重來的策略，似乎遙遙無期。毫無疑問，以經濟實用的長安瑞星M90為代表的歐洲輕客戶是當前消費者選擇的重點。
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