漢能造車：高調回歸公眾視線

在技術領域，一家向社會提供創新形式的產品和技術的企業，在某種意義上也在向人們傳達未來生活的理念和價值觀。這是企業的使命，離不開企業家的責任。

2016年7月2日，漢能發布了四款太陽能電動汽車，這標志著漢能在經歷了過去一年的市值暴跌、股票停牌和數十億美元的凈虧損后，首次高調回歸公眾視線，成為一家私營清潔能源供應商。

與之前的實驗室樣品不同，漢能聲稱其全太陽能汽車具有完全商業化的基礎。在發布會上，李河君親自駕駛了一輛全太陽能的新能源跑車——漢能Solar R。這款跑車的外觀與汽油發動機驅動的跑車相似，但通過前蓋、車頂和側面集成的漢能柔性超薄太陽能芯片，依靠太陽能供電是安全的，每年可行駛2萬公里。

7月2日，漢能控股集團董事長李河君在中國汽車工程師學會主席兼秘書長傅玉武的陪同下，親自駕駛全太陽能汽車漢能Solar R亮相

2015年上半年，漢能集團旗下漢能薄膜發電的股價出現了令人眼花繚亂的上漲，不僅短暫地將李河君帶上了中國富豪榜的榜首，還引起了賣空者的注意。2015年5月20日，漢能薄膜電力股價在半小時內暴跌47%，其1400多億元的市值隨即蒸發。香港證券及期貨事務監察委員會（SFC）強制暫停其交易。隨后的調查尚未公布結果。

漢能控股集團董事局主席李河君在回答《經濟觀察報》的提問時表示，“感謝賣空者讓漢能更知名，間接地讓薄膜發電更知名。漢能的情況會越來越好，漢能對恢復交易非常有信心。”，“漢能最困難的時期已經過去

當光伏遇到汽車時

漢能發布的四款全太陽能汽車——漢能太陽能A、漢能太陽能O、漢能太陽L和漢能太陽能R，都根據不同的用戶需求設計了定位和指標參數。車身表面覆蓋有面積約為3.5至7.5平方米的砷化鎵薄膜。以漢能太陽能A為例，在每天5-6小時的充足陽光照射下，可產生約8-10千瓦時的電力，確保約80公里的行駛距離，完全可以滿足日常使用。這些汽車還支持充電站，續航里程可達350公里。

在太陽能汽車領域，漢能最初與國際汽聯電動方程式世界錦標賽合作，只是在賽道旁邊放置漢能薄膜發電模塊，為賽事提供一些清潔電力；在當年11月于上海舉行的國際汽聯世界耐力錦標賽上，漢能將其太陽能芯片植入阿斯頓馬丁賽車，為車上的空調等一些電子設備提供能量。

但三年前，漢能開始部署其移動能源戰略。所有太陽能汽車都是漢能移動能源戰略的一部分。

2012年，通過對全球光伏技術的調查，漢能瞄準了薄膜發電技術。2012年至2014年間，漢能以極低的價格收購了德國光伏巨頭Q-Cells的子公司Solebro；美國的MiaSole、Global Solar Energy和Alta Davices等公司已經開發薄膜發電超過8年，投資數十億美元。

在李河君后來稱之為“全球技術整合”的過程中，漢能占據了全球薄膜發電技術的制高點。2014年2月，麻省理工學院的“科技創業”入選“世界最具創新性企業”，漢能控股集團成為中國能源領域唯一的上市企業。

目前，漢能在薄膜太陽能電池方面有四項世界紀錄：Alta Devices砷化鎵雙結電池的轉化率為31.6%，單結電池的轉換率為28.8%；

GSE柔性共蒸發法以17.2%的效率生產小型薄膜電池，而MiaSole多元素濺射法則以17.3%的效率生產柔性單串模塊。其中，2015年漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉化率的顯著提高，徹底解決了所有太陽能汽車的核心技術挑戰。

漢能全太陽能汽車Solar L

此次發布的四款全太陽能汽車已經是漢能自主研發的第二代產品。2015年10月，漢能推出了第一代全太陽能概念車——漢能太陽能，首次用漢能獨特的柔性砷化鎵技術覆蓋電動汽車表面。在首屆“全國雙創周”上，中共中央局常委、國務院總理李克強在展臺前詳細了解了漢能自主研發的太陽能全電動汽車，并表示，“干得好，祝你成功。激勵了漢能團隊。

李河君告訴記者，為了將所有僅依靠太陽能發電的太陽能汽車的日續航里程增加到100公里。即使在最困難的階段，漢能也在研發方面進行了“非常規和前所未有的投資”。2015年，漢能投入8.25億港元的研發資金。漢能的研發團隊包括國內外半導體和光伏行業的頂尖科學家，實行“三班倒”，24小時不間斷的研發。漢能人有不同的文化、種族和信仰，但我們都相信薄膜發電絕對可以改變世界，”他說。

最務實的理想主義者

對薄膜發電未來前景的判斷定義了漢能仍然是一家不易理解的公司——盡管漢能已經在中國12個省市投資建設了15個薄膜電力研究和制造基地，總產能為3GW，但漢能在該領域尚未獲得合理的投資回報。

漢能薄膜動力的年報顯示，該公司仍處于困境，但李河君表示，“現在，包括銀行在內的所有金融機構對漢能的信心已經恢復，國家也在支持

中國人民協商會議第十屆、第十一屆全國委員會副主席、中華全國工商聯名譽主席黃孟富表示，相信中國將永遠引領薄膜太陽能汽車行業

李河君沒有透露他獲得的財政信貸和政策支持，但他認為有利的時機和地點正在向有利于漢能的方向轉變。

在此之前，2015年3月，歐盟啟動了SHARC25計劃，旨在到2018年底將銅銦鎵硒（CIGS）的光電轉換率提高到25%。同年底，麻省理工學院提議美國政府放棄晶體硅，大力發展薄膜。當世界發達國家開始意識到薄膜技術的重要性時，漢能已經領先了他們至少五年

根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。在技術路線上，純電動驅動應該是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略。

選擇電動汽車作為國家戰略，不僅是基于石油安全和環境污染等考慮，也是國家塑造中國特色核心技術形象和梳理全球市場上有競爭力的制造業的需要。中國建材、神華等央企也開始在中國發展薄膜技術。

目前，漢能正在啟動新能源汽車生產資質的申請程序。李河君認為，企業的發展和繁榮將推動實施……

n的國家戰略。隨著漢能薄膜發電轉化率的不斷提高，漢能大規模推廣真正的清潔交通和能源解決方案，包括所有太陽能汽車，只是時間問題。除了推出所有太陽能汽車外，漢能未來還將擴展到太陽能無人機、便攜式充電產品和可穿戴設備等領域。

以漢能太陽能系列全太陽能汽車為例，這款汽車在車身內集成了約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池。在陽光照射5-6小時的條件下，日均發電量為8-10攝氏度，可以行駛80公里，也可以儲存在其他時間使用。

所有太陽能汽車都可以作為小型移動電站——停車時產生的電力可以用于駕駛，行駛中未使用的電力可以儲存在電力互聯網中供其他用戶使用——形成了“所有太陽能汽車+太陽能+電力互聯網”的新電力商業模式，給電力行業的運營模式帶來了顛覆性的變化。

然而，全太陽能電動汽車這一熱門車型要從展臺走向道路，還有很長的路要走。目前，太陽能發電的成本比火電高出約60%，只有大規模大規模生產才能快速降低成本。

漢能控股集團副總裁高偉民介紹全太陽能汽車

漢能表示，一方面，未來將進一步提高砷化鎵薄膜電池的轉化率。根據計算，轉化率每提高一個百分點，成本就會下降5%-8%。預計到所有太陽能汽車的量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；

同時，漢能還將加快設備國產化改造，利用國內綜合成本優勢，進一步降低制造成本。目前，中國的薄膜芯片封裝工廠已經準備就緒，并將在未來兩年內實現商業批量生產。

據計算，一輛全太陽能汽車每天可發電8-10千瓦時，年戶外發電量至少可達2400千瓦時。統計數據顯示，清潔電力每24度的減排效果相當于多種樹木。如果中國每年增加30萬輛全太陽能汽車，這意味著每年至少種植3000萬棵樹。

在技術領域，一家向社會提供創新形式的產品和技術的企業，在某種意義上也在向人們傳達未來生活的理念和價值觀。這是企業的使命，離不開企業家的責任。

李河君曾對高管們說，“如果我們投資數百億，如果我們做不到，我們會把我們的水電站當作五六年內沒有發電一樣對待。”然而，要實現漢能的移動能源戰略，不僅僅是把五六年的利潤投資于水電站。

漢能面臨的問題不僅是進一步降低太陽能薄膜芯片的成本，還需要通過更開放的合作引入更多的商業開發模式。

2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業經驗的高偉民出任漢能太陽能汽車事業部首席執行官。高偉民的使命是整合光伏技術和汽車制造這兩個完全不同的學科，連接太陽能汽車的整個產業鏈。漢能正在積極將這些高端設備引進中國并進行生產，利用其綜合成本優勢降低成本。最終，將實現大規模的商業批量生產。

在他看來，生產全太陽能汽車的最大困難在于跨境協同創新。高偉民說：“將薄膜太陽能技術轉化為汽車制造業的語言，并形成獨特的DNA。”。“要制造汽車，漢能必須有開放的心態，創造一個開放的平臺。”這意味著漢能將與整個汽車產業鏈合作。

除了核心技術外，漢能還需要對薄膜發電行業有戰略見解的投資者和合作者。漢能的大股東權益比例現在太高，接近香港證監會允許的上限。我們專門成立了一個投資管理部門，在股權、技術、資源、人才等方面也對合作持開放態度。

漢能控股集團與福田汽車簽署框架協議

目前，漢能尚未透露其移動能源戰略的具體投融資計劃。但漢能控股集團和福田汽車集團已經簽署了一項框架協議，將使用漢能獨特的“膜芯”解決方案共同開發清潔能源公交車。未來三年，漢能的全太陽能汽車預計將在第一階段實現30萬輛的量產。

隨著汽車重量的減少，太陽能轉化率不斷上升，未來所有太陽能汽車肯定會超出你的想象，”李河君說。

標簽：漢福田理念大眾

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