京六已被叫停國六迫在眉睫 新國標呼喚油品標準先行

近兩年來，困擾中國汽車行業和車企的《北京市機動車第六階段排放標準》（京六）與現行中國機動車排放標準（包括《六期排放標準》，又稱國六）之爭終于塵埃落定。近日，中國汽車工業協會副秘書長徐燕華在接受記者采訪時明確表示，根據從國家環保部門獲得的信息，“北京VI已經不復存在，汽車公司可以集中精力迎接戰國VI時代

北京的六國六制

據了解，近兩年來，國六標準與北京六標準的競爭導致整個汽車行業，尤其是汽車企業不斷糾纏。北京VI征求意見稿公布后，汽車行業可能存在兩種不同檢測方法和排放標準的問題，不僅引發熱議，也給每一家車企繃緊了一根“弦”。因為面對基于美國標準和歐洲標準的北京VI和中國VI標準，汽車公司需要增加成本和調整技術路線，同時完成這兩套標準也需要更長的準備時間和許多其他問題。

如果北京VI和國家VI標準繼續按照目前的步伐，采用不同的工作條件來制定不同的標準將使企業難以啟動技術升級。在環境保護部和北京市環保局在同一監管體系下的雙重監管下，企業將因“婆婆”的不同需求而面臨尷尬的困境。

這兩種工作條件有何不同？據中國汽車技術研究中心首席專家李夢亮介紹，目前世界上最具影響力的工況是歐盟的NEDC工況和美國的FTP75工況。NEDC的運行條件在開發過程中受到歐洲汽車公司的影響，在運行周期中加速和減速更平穩，在高速運行條件下速度更快，持續時間更長。這種工況更有利于獲得測試樣本車輛更好的能耗和排放數據，但與車輛的實際駕駛條件存在顯著差異。在FTP75工況的開發過程中，它受到了加州環境保護局的影響，采用了瞬態工況，可以準確測量車輛的排放和能耗，標準更嚴格。

這是兩個完全不同的系統。如果我們需要同時處理這兩個截然不同的標準體系，對企業和行業的危害將非常嚴重，”中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示。

留給汽車公司的時間非常緊迫

對于汽車公司來說，來自京六的叫停可能是一塊大石頭。然而，另一塊大石頭仍然懸在半空中。

如果新標準在2020年1月1日全面實施，根據輕型汽車征求意見稿（輕型汽車時間表），將需要在前一年進行型式認證。如果國六在今年年底正式發布，這意味著留給車企的只有2017年和2018年。我們需要考慮企業開發、測試、應用和發布的嚴格時間框架， “徐艷華說。即使企業已經開始發展，沒有兩年的時間是絕對不可能完成的。更讓企業感到不舒服的是，國家五年計劃的實施才剛剛開始。當然，不僅是汽車公司，還有零部件等產業鏈上的一批企業都參與了國家六級升級貿易。

無論是從企業角度，還是在油品問題上，徐艷華表示，希望北京如果提前實施國六計劃，時間應該科學合理。

在這個時間問題上，也許歐洲汽車公司相對更容易“應對”，因為歐洲的WLTC標準將于2017年實施。然而，對于包括國產品牌在內的絕大多數汽車品牌來說，如果預訂時間太短，“也不是不可能……

“當時會出現‘無車銷售’的現象，”徐艷華說。

此外，國家環境保護部將于8月開始就國六重型汽車標準征求意見，力爭在今年年底前發布。卡車需要5-6年的間隔升級期，而對于重型車輛，從國五過渡到國六是排放技術體系的變化。因此，將重型車升級為國六的壓力將更大。徐艷華建議，鑒于2017年7月1日重型柴油車國五標準在全國正式實施，國六標準的升級步伐不宜過快，重型車企業至少應有5年的準備時間。

對油品質量提出要求

談到第六個國家標準，我們不能忽視油品標準的問題。徐艷華說，業內有一句話叫“油到車里來”。也就是說，在第六個國家標準實施之前，相應的標準油品需要提前到位。然而，截至目前，適用于中國第六排放階段的石油標準尚未發布。如果燃料沒有到達，汽車到達是沒有意義的。

據了解，對于北京來說，雖然北京VI油標準已經暫停，但它也公開表示，希望在發布之前研究北京VI油標。近日，北京市環保局組織起草了包括“車用汽油”和“車用柴油”在內的北京市地方標準（征求意見稿），并已公開征求意見。

標準草案中的技術指標主要基于加利福尼亞III汽車燃料標準和歐洲VI汽車燃料標準。硫含量保持不變，烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、蒸餾范圍、柴油中多環芳烴、密度等主要環境指標進一步收緊。對于烯烴含量，美國的California III新配方汽油標準不超過10%（體積分數），而歐洲的車用汽油標準則不超過18%（體積分數（volume fraction））。

本標準考慮了中國煉油工藝的實際情況，努力與世界上最嚴格的標準接軌，以提高燃料質量。因此，烯烴含量已從五個階段的“不超過25%（體積分數）”增加到“不超過15%（體積分數（volume fraction））”。根據科學研究，烯烴具有很強的化學活性，可以形成膠體，通過蒸發排放造成光化學污染。因此，烯烴含量顯著降低，這將減少膠體的形成，從而減少發動機進氣系統中的沉積物。同時，它有助于減少臭氧和PM2.5的排放。此外，降低柴油中多環芳烴的限量將減少氮氧化物和顆粒物的排放。國內外的研究結果表明，提高車用汽油和柴油的質量對減排有著重要貢獻。預計從五階段標準升級到六階段標準將使在用車的碳氫化合物排放量減少5%至10%。

此外，中華人民共和國環境保護部日前發布了國六排放標準征求意見稿，其中還提到，實施國六標準首先要提前確保燃料的質量和供應。一方面，為了降低機動車的排放水平，有必要在汽車上安裝先進的硬件和靈敏的排放控制裝置，而燃料的質量將直接影響這些控制裝置。另一方面，改善燃料質量將減少整個車隊的污染物排放，比簡單地實施新車排放標準更快地改善空氣質量。

也就是說，在第六個國家標準實施之前，相應的標準油品需要提前到位。然而，截至目前，適用于中國第六排放階段的石油標準尚未發布。

標簽：北京

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