二手車上億廣告投放有用？口碑崩盤拖累行業

二手車電商正掀起新一輪廣告大戰，人人車和瓜子二手車分別在3月底舉行新聞發布會，宣布將投入5億元和10億元的廣告投放市場。消息一出，業內就一直存在疑慮。燒錢可以擴大宣傳，增加流量。但是，別忘了，流量轉化率取決于你的服務，只有在車輛信息、交易安全、檢測質量等基本方面得到消費者的信任，你才能逐漸樹立自己的品牌，并得到市場的認可。

最新的例子是人人車，這家公司的老板吹噓自己是一名創業新秀，一直喜歡公關炒作。但具有諷刺意味的是，人人車一再被曝光受到用戶投訴的打擊，并陷入了聲譽崩潰的狀態。

案例1：哈爾濱一買家從人人車購買了一輛捷達，但當他們去維修時，一名維修技術人員告知他們這是一輛重大事故車。

案例2：汽車之家視頻揭開了汽車浸水之謎

這款車出人意料地隆重亮相人人車平臺

案例三：瘋狂刷單，人人車竟然下架了未售出的車輛，甚至對投訴的賣家發起人身攻擊。

在微博上，你可以很容易地搜索到用戶對人人車的投訴。在這些真正有聲望的地方，人人車并不在乎。他們似乎更關心跑馬和架設衛星的速度和規模，以及如何向投資者講述更多美麗的故事。3月20日，人人車宣布了2016年“縱橫戰略”：千城擴張計劃和開放生態計劃。人人車創始人李健表示，預計2016年他將在廣告上花費5億元，“迅速徹底地打破這個市場。

人人車和瓜子之間的燒錢大戰無非是為了培育市場和品牌，通過快速搶占用戶和擠出現有競爭對手。但二手車產業鏈需要的是“誠信”，是否“誠信”決定了二手車電商品牌的聲譽和規模。如果平臺的口碑不好，即使燒太多的廣告和流量也無濟于事。此外，盡管瓜子和人人車之間的廣告和公關大戰十分激烈，但C2C模式的隱憂遠沒有表面上那么令人印象深刻。

首先，C2C車型的交易量占比仍然很小，在二手車行業的地位也不高。根據中國汽車流通協會的數據，2015年中國二手車交易總量為930萬輛。人人車和瓜子二手車都聲稱在去年12月售出了近1萬輛。基于此，據估計，這兩家C2C公司去年的銷量不到20萬輛，僅占整體二手車交易量的2%左右。此外，實際交易量一直存在爭議。

其次，C2C模式效率低，體驗差。賣車的過程就像賣房子一樣，需要漫長而復雜的看房、談判、牽線搭橋、過戶，體驗不如C2B順暢。

第三，規模小導致成本高，盈利困難。目前，二手車電商平臺的營收主要依靠交易傭金，但在規模不夠大的情況下，很難覆蓋運營成本。包括廣告投資在內是一個巨大的損失。即使人們希望在銷售汽車后通過提供質量保證、財務、保險和其他服務來盈利，這些盈利模式也很難在小范圍內建立。

因此，不難理解的是，一些急于尋找風險投資的平臺經常被指責為刷單履約和融資，通過補貼線下二手車經銷商將原本線下交易的訂單帶到網上。

然而，盡管二手車行業的復雜性和專業性遠不是靠燒錢就能解決的，但預計到2020年，中國二手車交易量將達到2000萬輛，二手車在線滲透率也將達到50%，成為萬億美元的市場。面對如此大的一塊蛋糕，一些起源于線下的從業者，如“開二手新車幫忙賣”、“車王”，反而用一種平和的……

下棋的態度——不在乎一個城市，一個游泳池，而是先練習并使其更厚。也許是多年沉浸在行業中的經驗使他們能夠充分理解產業鏈各個方面的復雜性，包括車輛采購、交易、流通以及售后和金融服務。基于“專業協助為消費者銷售汽車”的原則，我們對此有著清醒的認識。

開心已經在長江三角洲工作了六年。盡管它的廣告、公關和融資擴張都不是很高調，但它通過透明的交易和專業的服務積累了良好的用戶聲譽。在上海總部，它可以依靠自己的經營現金流實現盈利。開心現在已經在全國范圍內復制了這套經驗，并在深圳、東莞、南京等地開展了連鎖直銷。首席執行官林哲透露，每開一家新店，其成熟期都不到6個月。而高質量的運營和客戶服務是每一家新店都必須鞏固的基石，也是開啟新的擴張能夠滿足行業爆發式增長需求的秘訣。

另一方面，人人車的種種做法不僅嚴重損害了汽車買賣雙方的利益，損害了其自身企業的形象，而且嚴重擾亂了二手車市場的正常秩序，造成了行業的惡性競爭，影響了整個二手車電商的信譽，阻礙了中國二手車流通行業的健康發展。

二手車電商市場壓倒性的廣告優勢反映了這個行業的激烈競爭，也反映了許多企業的焦慮。從長遠來看，不注重服務質量和品牌聲譽的過度廣告勢必是解渴藥，最終會在黎明前陷入黑暗。

標簽：捷達

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