2016年,它被汽車流通行業賦予了許多意義——融資租賃元年、二手車爆發節點、并購時期等。有人說,這是經銷商最好的時代,但也是最糟糕的時期。目前,恰逢宏觀經濟震蕩、車市“新常態”、行業深度改革。經銷商面臨著前所未有的挑戰。適者生存正在加速。三到五年后,“剩下的”就是國王。
5月26日,中國汽車流通協會在北京雁棲湖國際會展中心發布“2015中國汽車經銷商集團百強榜”。中國汽車流通協會會長沈進軍致辭表示,經過七年的積累,百強榜上建立的一系列經銷商評價體系客觀反映了企業的業務發展狀況和行業發展趨勢,已成為中國汽車流通行業的標桿。
與2014年相比,備受關注的前100名和前10名排名發生了變化。廣匯汽車以937億元的年營業收入重回榜首,國際汽車和中盛集團分列第二和第三。龐大汽貿從前三名跌至第四名,力行行保持第五名,永達從第三名升至第六名,恒信保持第七名,廣武汽貿繼續升至第八名,正通從第一名升至第九名,寶信從第四名下滑至第十名。在另一個以有效規模、盈利能力和盈利潛力為指標的綜合排名體系中,中盛、永達和廣匯位列前三,而在百強榜前十甚至三十名之外的江蘇萬邦、貴州通源、潤化集團和四川華興也在其中,旨在向行業和經銷商傳達大而不強、只有強才能贏、只有強才可以打造百年老店的理念。
遺憾的是,汽車流通行業“十二五”規劃目標未能如期實現。根據《商務部關于“十二五”促進汽車流通業發展的指導意見》,“十二五”期間,汽車流通領域的集中度將進一步提高,培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業,培育3~5家主營企業超過1000億元的大型汽車流通企業。從2015年百大榜單來看,已有37家公司達到百億元規模,提前超額完成目標。然而,排名第一的經銷商的收入為937億元,未能達到1000億元的目標。
與過去不同,前100名排名的發布更加強調挖掘排名背后的數據。記者就此話題采訪了凱達·卓越運營聯盟專家、CDK全球大中華區首席執行官辛海紅。他認為,隨著市場的日益成熟,數據越來越成為企業管理的重要手段之一。與此同時,信息技術的發展促進了數據收集和處理能力的提高,正如各個行業都在討論大數據管理和應用一樣,值得經銷商高度重視。在成熟市場,財務和業務集成數據可以定期生成3000多個KPI,幫助經銷商實時跟蹤和基準衡量各種運營指標,并將其直接應用于業務管理。然而,中國分銷商仍然對數據足夠重視,許多公司仍然使用ERP等基礎管理軟件。即使使用ERP,由于困難,也無法保證業務流程中的所有關鍵數據都會被收集。此外,收集后,公司會用它來探索數據背后的改進和利潤點嗎?不難發現,數據應用的程度直接拉大了中國分銷商在運營管理方面的差異。
信海紅博士,CDK全球大中華區總裁/凱達·卓越運營聯盟專家
據辛海紅介紹,今年的百大榜單和綜合榜單從經銷商群體中收集了68個整體指標,并衍生出100多個KPI,形成了經銷商當前經營狀況的基準指標。這也啟用了前100名列表和……
綜合列表,更科學地反映企業管理的現狀和趨勢。由于百強報告的數據來源于經銷商集團總部,它反映的不是一家4S店,而是集團的整體情況,有些行業具有普遍性和代表性。經銷商群體可以了解行業現狀,與自己的水平進行比較,也可以深入挖掘數據,尋找改進點。例如,2014年百大榜單展示了衍生品業務的潛力,為許多經銷商提供了靈感。經過一年的投資,2015年百大經銷商中衍生品業務的增長尤為突出,尤其是金融和保險業務。金融整體毛利潤同比增長36.2%,保險整體毛利潤大幅增長26%;受O2O汽車維修公司以高額補貼瘋狂擴張的影響,百強經銷商的售后服務收入從2013年的1000億元下降到2014年的900億元,引起了經銷商的高度關注。在接下來的一年里,他們改善了服務,增加了客戶粘性,導致2015年恢復到1000億元。
百大榜單的另一個亮點是經銷商風險控制能力的提高,主要體現在2015年行業平均庫存降至41.38天。這是由于經銷商增強了業務意識和對業務指標的控制。同時,在制造商關系緩和的背景下,制造商也更關心經銷商的生存狀況。辛海紅認為,經銷商庫存深度仍有下降空間。他聯系的濟南寶悅行,年銷量約1800輛。財務和業務整合項目改進后,月底的庫存從150輛減少到70輛,這意味著庫存深度約為17天。目前,經銷商的融資成本約為8%,每年可節省約200萬元的庫存成本。
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