汽車行業產能過剩明顯 部分車企擴產仍在繼續

從“產能不足”到“產能過剩”，中國汽車工業的快速發展只用了短短五年時間。2010年，在發現中國汽車市場的產銷量在前一年已經超過1000萬輛后，汽車公司意識到了未來市場的潛力和目前產能的差距。“擴建”和“新建工廠”成為當時的重要任務。僅僅五年過去了，中國汽車工業的產能已經從不足轉向過剩。

汽車產能已超過3000萬輛

近日，中國汽車工業協會發布了一份關于汽車行業產能的調查報告。報告稱，根據對占2015年汽車產量98%以上的37家主要汽車公司的調查，截至2015年底，已形成3122萬輛的總產能，其中乘用車2575萬輛，商用車547萬輛。

汽車發動機的生產能力與整車的生產能力基本匹配。截至2015年底，汽車行業40家主要汽車和發動機企業的產能為2818萬臺。

新能源汽車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需求。截至2015年底，受訪的19家主要汽車動力電池公司的產能為305億瓦時。12家主要汽車驅動電機公司的產能為70萬套，12家主要的汽車電機控制器公司的產能是68萬套。

就產能利用率而言，乘用車和商用車呈現出完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業的乘用車產能利用率為81%，表明產能利用相對合理；商用車的產能利用率為52%，產能利用率不足。在乘用車領域，近年來一些合資企業的產量和銷量持續增長。目前，產能利用率約為85%。考慮到未來銷售增長的可能性，仍有擴張的需求。但獨立車企的產能利用率相對較低，部分車企產能利用率不足50%。只有在75%-80%的產能利用率下，他們才能實現盈虧平衡。總的來說，獨立汽車公司仍然面臨著因產能而虧損的壓力。

從調查結果可以看出，中國汽車行業已經出現了產能利用不平衡的情況，結構性產能過剩正在出現。

一些汽車公司仍在擴大生產

根據上述報告，國內車企仍在擴大產能，在建車輛超過600萬輛。

上周，一汽-大眾天津工廠正式開工建設，這是一汽-大眾在長春、成都和佛山以外的另一家新工廠。之前在青島投資的工廠也在建設中。根據一汽-大眾官方的說法，天津工廠建成后，到2020年，其總產能將達到300萬輛。

隨著上汽通用位于金橋的凱迪拉克工廠投產，該公司的產能也再次增加。此前，上汽通用汽車在武漢成立了分公司，并投資70億元建造了一座工廠。建成后，其產能將增加24萬輛。

北京現代位于河北滄州的新工廠已連續幾年銷售超過100萬輛，今年也將建成投產，而位于重慶的新工廠仍在建設中；長安福特第四工廠將于今年正式投產，在華累計產能達120萬輛；

神龍汽車第四工廠于去年9月正式開工建設，預計2016年投產。屆時，神龍汽車的總產能將達到105萬輛。

擴大產能不是一個短期計劃。一般來說，相關的布局已經在三到五年前完成。因此，在產能過剩的今天，仍有車企在建設新工廠，并繼續擴大生產。

需求下降，供需面臨變化

與不斷增加的生產能力數字形成對比的是，需求有所下降。近日，國務院特約研究員姚景元在汽車產業藍皮書論壇上表示，過去中國經濟的快速增長主要依靠三大投入：資本、資源和勞動力。過去的大量資本投資導致汽車行業面臨產能過剩，而過去的大量勞動力投資現在面臨人口紅利消失、老齡化結構加速的局面。這兩個方面在汽車行業的供需關系中形成了新的矛盾。

人口紅利的消失意味著勞動力成本將越來越高，汽車行業的競爭將更加激烈；人口老齡化意味著年輕消費者將越來越少。在目前汽車產品主要面向年輕消費者的情況下，未來對汽車的需求將逐漸減少。

過去，汽車行業發展迅速，許多產品供不應求，甚至售價更高。隨著產能過剩和需求下降，未來汽車行業的價格競爭將日益激烈，形成新的供需矛盾。對于汽車公司來說，產能擴張已經完成，如果他們不利用這些產能，他們將面臨損失。最好的辦法是利用這些能力，同時瞄準更廣泛的海外市場進行發展。

標簽：大眾一汽北京長安福特

汽車資訊熱門資訊