北京市環保局、交通委等部門已明確，已初步制定交通擁堵收費政策和技術方案，目前正處于進一步深入研究論證階段。
北京今年應采取行動征收擁堵費：借鑒新加坡和倫敦的經驗
近日，在北京市政協召開的治霾咨詢會上，北京市環保局、交通委等部門明確表示，已初步制定交通擁堵收費政策和技術方案，目前正處于進一步深入研究論證階段。前面提到的擁堵收費政策今年可能會在北京得到認真對待。此外，根據新加坡和倫敦等城市的經驗，已經制定了初步的收費政策和計劃。
關于收取交通擁堵費的標準，專家建議，應遵循國際慣例，并通過兩種方式收取擁堵費：根據通行面積和通行次數。
自2003年2月以來，倫敦每天收取5英鎊，當時是8英鎊，現在是10英鎊，這是按地區收取擁堵費的一個例子。中國綜合交通研究中心執行主任毛寶華說，另一個典型的例子是新加坡，它也在一個地區內，其規則是根據你通過的次數收費。
據了解，國際上有一個共同的指標，即人均交通成本占人均可支配收入的比例不超過8%。根據北京的收入計算，在北京每年的用車費用約為4000元。以在北京東北二環上工作為例，一個人每周可以開車上班4天，每天的停車費為30元。開車上班每年的停車費是5760元。僅此一項就遠遠超過了使用汽車的平均成本。
因此，征收擁堵費的數額也備受關注。
對此，毛寶華表示，“根據我的理解，因為按照收入水平，就像現在北京市民的收入水平一樣，我認為實際上是每天20到50元。”
征收擁堵費的目的是為了解決人民群眾交通難的問題，”毛寶華說。征收擁堵費實際上是為了平衡道路交通結構。
標簽：北京
本文作者彭瑞財，中國汽車ChinaAuto雜志主編“大數據、云計算的確讓互聯網時代上了一個新的臺階，讓信息、數據滲透到人類生活的方方面面。
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