雅迪在港上市，雷軍你怎么看?

只要你站在風中，豬也可以飛

這是小米手機創始人雷軍對互聯網思維的“最深刻”理解。事實上，在互聯網的光環下，小米在短短四到五年內就成為了一家估值450億美元的“互聯網巨頭”，超過了TCL、格力和海爾等傳統企業。然而，小米的神話被其競爭對手華為打破了。2015年，華為的手機銷量在各個方面都超過了小米，神話般的互聯網炒作立即破滅。

在過去幾年里，互聯網思維的瘋狂倡導和政府對互聯網+的支持吸引了一波有抱負的年輕人加入互聯網創業的浪潮。因此，無數互聯網創業公司異軍突起。不幸的是，那些曾經有著推翻傳統企業的雄心壯志的互聯網公司，如今已經受到了互聯網的影響。據粗略統計，從電子商務到O2O，再到智能硬件，至少90%的互聯網初創公司都失敗了，剩下的10%大多只是在苦苦維持。

普通自行車加上應用程序，被稱為智能自行車；在電視上安裝一個視頻直播軟件，它被稱為智能電視；在冰箱上安裝顯示器被稱為智能冰箱。。。一個又一個營銷噱頭迅速抓住了消費者敏感的神經末梢，制造了短暫的虛假繁榮。在手機領域，小米正在與華為進行對標；在電視領域，樂視轟炸海信；

在電動汽車領域，雅迪也遇到了多個互聯網電動汽車品牌的“挑戰”。

結果，正如你所看到的，以小米和樂視為代表的互聯網公司最終被傳統企業打敗了。如果小米和華為目前的差距不大，那么互聯網電動汽車品牌與雅迪的PK可以說是互聯網公司與傳統企業PK的典型反面教材。

上周，亞迪電動車在香港聯交所正式上市，成為國內電動車行業第一家上市公司。另一方面，那些帶有互聯網標簽的電動汽車仍在努力在各種平臺上進行眾籌。坦率地說，眾籌并不是一種崇高的互聯網思維，而是公然向用戶借錢用于生產。從表面上看，眾籌是一種時尚的營銷模式，但鮮為人知的是，電動汽車行業的競爭集中在技術和體驗上。據不完全統計，最暢銷的互聯網電動汽車品牌只有2萬輛左右，還不到傳統電動汽車品牌銷量的一小部分。雅迪電動汽車發布的數據顯示，2015年銷量最低的鋰電動汽車系列銷量為4.5萬輛。

如果與雅迪2015年326萬輛的年銷量相比，互聯網電動汽車品牌的市場規模可以忽略不計。不可否認，互聯網電動汽車品牌的知名度已經超過了雅迪、艾瑪等傳統電動汽車品牌，一些新興的互聯網電動汽車公司甚至完成了數千萬美元的融資。與傳統電動汽車品牌相比，互聯網電動汽車的規模只是汪洋大海中的一滴水。

客觀地說，倡導互聯網思維的互聯網電動汽車品牌不可避免地無法與雅迪、新日、艾瑪等傳統電動汽車品牌競爭。與手機和電視一樣，電動汽車仍然是巨頭們可以玩的游戲。由于許多電動汽車品牌尚未推出，一些銷售數據尚未公開。雅迪電動車上市并發布了詳細的業務數據。對雅迪商業數據的深入分析揭示了互聯網思維一再被傳統企業盯上的原因。

拋開雅迪電動汽車的表現不談，就電動汽車行業而言，它和手機、家電一樣，是一個壁壘很高的制造業。經過近20年的發展，雅迪擁有從設計、制造、銷售到售后的完整生產體系。在許多人看來，電動汽車沒有技術含量。事實上，雅迪在中國總共擁有664項專利，還有48項專利申請懸而未決。在產品研發方面，雅迪還根據市場需求推出了中高端電動汽車產品。數據顯示，2015年，雅迪豪華電動汽車年銷量超過190萬輛，占全年總銷量的58.52%。豪華車型已成為銷售的主力軍，這也是雅迪電動車能夠在香港成功推出的重要原因。

與雅迪相比，互聯網電動汽車品牌沒有設計、制造和售后體系，也沒有龐大的研發團隊和豐富的研發經驗，這是許多信奉互聯網思維的公司的共同特點。研發和銷售渠道的重要性有目共睹，無論是電動汽車、手機還是智能電視。毫不奇怪，最早依靠堆疊配置推廣發燒概念的小米，在三年后被擁有豐富研發經驗的華為超越。目前，許多互聯網電動汽車品牌也將營銷置于研發之上。小米的例子告訴我們，目前互聯網電動汽車品牌的輝煌只是曇花一現。

歸根結底，即使是電動汽車，看起來門檻很低，但技術壁壘也很高。雅迪Z3，也被稱為“兩輪特斯拉”，是一款智能電動汽車。它的鋰離子電池可以在2小時內快速充電，續航里程可達120公里。這項技術突破不是一次性的成就。因此，盲目利用營銷來獲取速度的互聯網心態正受到傳統企業的打擊，這是合理的。雖然政府也是……

定位于互聯網+的思維，如果中國制造想要拆除低端標簽，那么依靠技術創新走可持續發展之路是正確的。

標簽：發現炮特斯拉

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